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浅析改性沥青在公路施工中的应用
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浅析改性沥青在公路施工中的应用
河南恒通公路桥梁建设有限公司 魏艳娟 李攀
摘要:改性沥青在公路施工中的应用越来越广泛。我国对改性沥青研究起步较晚,但因其具有优良的路用性能,在公路施工中经常被使用,通过分析改性沥青不同种类的性能、使用环境、生产效率等,提出改性沥青在公路施工中的应用价值及参考意义。
关键词:公路施工;改性沥青;应用价值一、影响改性沥青应用的几种情况1.改性沥青施工温度较普遍沥青需提高10~20℃,在拌合、摊铺、碾压过程中增加了施工难度,从而增加了直接施工成本。
并且由于普通沥青施工温度已经很高,提高温度后致使沥青老化现象加剧。
2.加工生产改性沥青需要专门的机械设备,导致增加使用难度,并提高了相应费用。
3.进口改性沥青价格普遍较高,一般较普通沥青费用增加50%以上。
4.不管是国内自己生产还是国外进口的改性沥青,一旦存放过久,都存在离析或结团现象。
二、常见改性沥青的应用(一)SBS 改性沥青SBS 改性沥青是在原有基质沥青(AH-70)的基础上,掺加2.5%、3.0%、或4.0%的SBS 改性剂,改性后的沥青与原沥青相比,其高温粘度增大,软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下,沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。改性沥青混合料的配合比设计,应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺的三个阶段,确定矿料级配及最佳改性沥青用量。①级配。沥青混合料配合比设计级配应采用贝雷法进行设计,级配选择原则:AC-13I 型混合料2.36mm 以下筛孔通过量应取级配下限以达到密实、嵌挤。②粉料比。小于0.075mm含量的多少对沥青混合料体积指标和路用性能影响很大,混合料级配中小于0.075mm的含量必须考虑粗集料本应含有的粉尘部分。要求矿粉含量不超过沥青含量,小于0.075mm 部分与沥青含量之间的比值即粉料比应存在1~1.2 之间,对沥青面层混合料矿粉含量宜取4.5%~5%。
运输技术要求。SBS 沥青在生产工厂装车温度必须保持在160℃以上,运到混合料拌合场的温度不应低于140℃,运输车辆须在24 小时内运到指定地点,并及时把沥青泵送到沥青储存罐中。
搅拌技术要求。
沥青拌合场储存的技术要求。SBS 沥青的储存温度应保持在150℃左右,若温度低于所要求的储存温度,SBS 沥青的粘度过大,从而导致沥青罐的油管路堵塞,最后只能停产修理。沥青热拌厂应尽量少储存SBS 沥青,做到随进随用,用时多存,不用时少存,存贮时间不宜超过24h. 当一天的施工任务完成后,应尽量用完储存罐中的沥青,或者给沥青罐加满沥青,或把剩余的少量沥青抽到其它储存罐内,以减少沥青与空气接触的表面积,从而防止沥青老化。沥青拌合厂储存罐大部分为卧式,为保证SBS 改性沥青的均匀性,应在贮存罐顶部安装搅拌器,或用贮存罐中自带搅拌器,搅拌器每3 小时搅拌一次,搅拌时间每次20 分钟。
压实工艺技术要求。建议碾压温度区间为120~150℃。碾压工艺组合为:碾压,DD130 或DD110 振压4 个轮回,采用低幅高频振压(核密仪测定相对值不再增加);压路机的轮迹重叠需大于20cm;终压:DD130 或DD110 静压一个轮回;如发现有轮迹,可再终压一遍。终压应在90℃以上完成,禁止在105~115℃范围内碾压。
(二)MAC 改性沥青。
MAC 改性沥青有较好的耐老化性能,通过化学改性,有较好的稳定性,在常温下存放半年不离析,无需加任何稳定剂,不含硫,对人体无害,是一种环保型产品。MAC 还具有较好的抗车辙能力和抗水(油)损害能力,因其具有在高温下较高的粘度,易形成较厚的沥青膜,而不发生析漏现象,可以有效的阻止水分侵入和提高沥青与集料的粘附性,增加粘结力,起到抗水损害的作用。
MAC 改性沥青的应用。MAC 改性沥青具有比普通沥青明显的弹性,经取芯试验,混合料密实度大,空隙率明显减小,所以可用于高速公路的上面层。MAC 改性沥青常用于路网改造和养护工程,使用时注意温度的控制,MAC 沥青的温度较普通沥青高10~20℃,特别要控制碾压终了温度在110℃,要坚持“高温、强振、快压”,如山东高速公路大多采用2~3cm 厚SMA作为磨耗层。
(三)废胶粉改性沥青废胶粉改性沥青的特点。胶粉的添加对沥青总体性能有较大的影响:①该改性沥青有较强的承受车辆负载的能力,具有更好的适应性。
②该改性沥青有较好的抵抗水损害、高温稳定性和低温抗开裂性能。如沥青中加入轮胎胶粉,一方面,可增加沥青路面的高温线性粘弹模量和粘度,在50~163℃温度范围内,粘度随胶粉颗粒的增大而增大,且明显高于对应条件下的未改性沥青;另一方面,减少了低温存储和损失模量,从而
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