高端宝马节能技术分析CATARC_Workshop_Phase_IV_final_(small_backup)_-_Final_handout.pdfVIP

BMW Group 宝马集团 FUEL ECONOMY REGULATION CHINA.中国燃油经济性法规 GERHARD WÖ RLE, SENIOR MANAGER GOVERNMENTAL AFFAIRS 。GERHARD WÖ RLE，政府事务高级经理 06.03.2013。2013年3月6 日 THE FUTURE OF MOBILITY.未来的出行 EARLY CONSIDERATION OF THE DRIVING FACTORS.驱动因素的提前考虑 Environment 环境 Urbanisation 城市化 Politics and Regulations 政策和法规 Climate change and the subsequent effects By 2030, over 60 % of world population CO2 - and fleet regulations, 气候变化以及后续效应 will live in cities Restrictions on imports 到2030, 超过 60% 的全球人口将会住在城市 二氧化碳和车队平均法规以及进口限制 CONTRIBUTING FACTORS Economics 经济 Culture 文化 Customer Expectations Shortage of resources, increase in the price of fossil Sustainable mobility as part of a modern urban lifestyle; 顾客期望 fuels aassumption of social responsibility Changing values 可持续发展的交通方式已成为现代城市生活方式的一部分 资源的匮乏和矿物燃料价格高涨 承担社会责任 价值的改变 CO2 / FE LEGISLATION IS IN ALL MAJOR MARKETS。 在所有主要市场的二氧化碳和燃油经济性的法规 • Fleet objectives require a global reduction in CO2 emissions. 以车队为目标需要在全球范围内减少二氧化碳排放量 • Regional objectives are not directly comparable due to differences in vehicle portfolio , drive trains (e.g.Diesel) based on market demand and test- cycles/procedures. 由于市场需求和测试循环/程序的不同而导致的汽车产品组成以及传动系的差异(柴油)使各地区目标不具直接可比性. New vehicle fleet 2008 USA美国 EU 27 欧盟 China 中国 Japan 日本 2008年的新车油耗水平 339g/mi (212g/km)