浅谈SCP控制网在地铁轨道测量中的应用.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈SCP控制网在地铁轨道测量中的应用 广州轨道交通建设监理有限公司 广州 510010 【摘 要】SCP控制网测量是基于高铁CPIII测量而引入地铁领域的测量技术，并且首次在南京地铁轨道测量中使用。SCP控制网能够充分保证三网合一，即设计控制网、施工控制网、运营维护控制网坐标高程系统的统一、起算基准的统一、测量精度的协调统一。采用SCP轨道控制网，采用强制归中的控制基点，平面和高程在同一基点上，使用方便，为施工提供了便利，利用轨道几何状态测量仪（俗称精调小车）进行轨道精调控制，明显加快了施工进度，精密控制基点不因为施工的频繁而破坏，为运营维护、沉降监测提供了永久基准。 【关键词】SCP控制网 平面测量 高程测量 1 工程概况 南京地铁四号线一期工程起于DK10+700处，由中保站沿草场门大街东行，后由草场门大桥南侧穿越秦淮河后至北京西路，沿北京西路继续东行经省委、省政府、鼓楼后至北京东路，沿北京东路经市政府、南空机关医院后由龙蟠路向北转，穿越紫金山部分山体后，经宁栖路、板仓街后转向东，沿蒋王庙街至玄武大道，行至徐庄软件园后转向南，经二号线金马路站，后沿金马路向东行至灵山、东流，后沿规划道路向北至终点仙林东站。全长33.788km，其中高架线1.507km，地下线32.28lkm。全线共设车站18座，其中，地下车站17座，高架车站1座（仙林东）：全线最小曲线半径350m，最大坡度28permil;。全线设青龙车辆段一处。 2 SCP控制网建立的目的及优点 SCP控制网能够保证轨道采用绝对定位与相对定位测量相结合的铺轨测量定位模式，即能够充分保证轨道的绝对定位和相对定位，保证轨道的高平顺性，在几何线形控制方面即能够达到旅客的高舒适度要求。因此，SCP控制网以其高精度、高效率、高平顺性成为城市轨道交通中轨道结构的重要选择，轨道的任务是确保列车按规定的速度安全平稳不间断运行，轨道平面高程亦应保持与列车运行相匹配的规定状态。列车运行速度越高，轨道允许偏差越小，传统的轨道检测工具，例如道尺等已不能满足测量精度要求，使用精调小车测量轨道势在必行，这也是铁路检测工具现代化的重要标志之一。 3 SCP控制网点位布设 城市轨道交通工程中SCP控制网测量，采用强制归中的控制基点，平面和高程在同一基点上，是对传统控制基标，加密基标的改革。SCP控制网测量使用全站仪自由设站，采用后方交会法进行施测。在自由站上测量SCP的同时，将靠近线路的全部控制点进行联测，纳入网中。 SCP控制网的布设在控制点的基础上布设SCP控制点，控制点沿线路两侧布设SCP点、横向间距应不超过结构宽度。各SCP控制点设于设计轨道顶面以上并大致等高。SCP点沿线路布置在路基两侧的接触网杆或基础、隧道边墙上。区间圆形隧道地段SCP点设置于隧道洞壁衬砌上。SCP点的预埋件埋设稳固；当预埋件埋设于承载基础顶面时应保证其铅垂；当预埋件横向埋设时宜使预埋件水平。 4 SCP控制网平面测量 4.1 仪器设备精度要求 SCP控制网对全站仪的基本精度要求为：测角精度：plusmn;0.5Prime;或plusmn;1Prime;；测距精度：plusmn;1mm、+1ppm或plusmn;2mm、+2ppm；全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能。如LeicaTCRP1201+、Leica TCA2003，TrimbleS6、S8、TS15配套棱镜及测量标志。每组需要配备12个棱镜，并编号，棱镜要经过专业机构进行测定常数，各棱镜常数互差不大于0.2mm。 4.2 SCP控制点测量方法 SCP控制网测量使用全站仪自由设站，采用后方交会法进行施测。首先对所使用的仪器进行观测前的横轴与竖轴校验，输入校差后仪器内部自动进行修正，同时需输入观测时环境温度和气压值。每次置镜自由测站，以前后各2对共8个SCP点为测量目标，每个自由站与上站重叠观测2对SCP点、递进2对SCP点，以保证每个SCP点被测量3次，同时观测视距不大于120m。如果遇施工干扰或观测条件稍差时，SCP平面控制网可采用平面观测测站间距为40m左右，每个SCP控制点有四个方向交会。 5 SCP控制网高程测量 5.1 测量设备精度要求 SCP控制网高程测量中采用满足精度要求的电子水准仪(电子水准仪每千米水准测量高差中误差为plusmn;0.3mm)。SCP水准基标高程控制测