环路设置与城市发展战略的适应性分析——以沈阳市为例研究.pdf

中国城市交通规划2006年年会暨第22次学术研讨会 环路设置与城市发展战略的适应性分析——以沈阳市为例 沈阳市规划设计研究院李绍岩刘威 【摘要】在世界范围内，环形放射状路网是许多大城市普遍采用的道路网形式。本文通过 对城市发展战略的解读，在归纳环路分类及其特性的基础上，探寻环路设置与城市发展战略的 契合点，总结其适应性，提出环路调整和重新设置的策略和建议，以推动城市发展战略的实施。 【关键词】环路城市发展战略适应性分析 1引言 在世界范围内，环形放射状路网是许多大城市普遍采用的道路网形式。沈阳市中心城区的 道路网由三条环路、十四条放射路以及贯通东西、南北的干道构成主框架【l】，目前，上述三条 环路都已形成，对沈阳市的城市结构和交通产生了深刻的影响。 从2000年开始，国内城市纷纷开展了城市发展战略的相关研究，沈阳市2002年完成了《沈 阳城市发展战略规划》，目前新一轮的城市总体规划编制也己基本完成了战略谋划阶段的工作， “南拓”的战略构想逐步成熟并已开始付诸实施。 “南拓”后的“大浑南”将包含现有南部三 环路，在两侧城市用地发展具有一定规模后，这条沈阳市的绕城高速公路将成为阻挡“大浑南” 南北向联系的一道“屏障”，换而言之，三环高速公路将不能包含所有的城市中心区，其疏解 过境交通的功能将有相当程度的缺失，这对沈阳市城市发展战略的实施是非常不利的。 城市路网格局的形成，在某种程度上也影射了一个城市的发展史，是一个漫长的过程。多 层环路和与之相应的城市布局作为历史的产物，其形成的内在机理复杂，是难于在短期内通过 简单手段改变的。本文通过对城市发展战略的解读，在归纳环路分类及其特性的基础上，探寻 环路设置与城市发展战略的契合点，总结其适应性，提出环路调整和重新设置的策略和建议， 以推动城市发展战略的实施。 2环路分类及其特性 环路按其交通流量的组成性质可以分为城市环路和过境环路。其主要交通功能分工和建设 标准因其上通行的交通对象不同而有所差异。但在环路建成后，随着沿过境环路周边土地利用强 度增大，过境环路在使用的中、后期一般都呈现城市环路和过境环路的组合特征。环路有如下 交通作用：①穿越截流：当交通量的起点和终点都在环路外时，此类交通基本会被吸引到环路 上。环路会像一道屏障对过境交通起到穿越截流作用。能够有效避免过境交通占有城市内部道 路，提高环内交通的运行效率。②进出分流：当交通量的一个端点在环内，一个端点在环外时， 此类交通会部分吸引到环路上。环路一方面减少进出车辆对环路道路的占有，另一方面将交通 流量分散到多条放射道路上，避免交通集中涌入和涌出。⑧内部疏散：将终点和起点都在环内 的中长距离的交通部分吸引到环路上，为城市内部交通提供快速绕行的选择。但是也可能会吸 引短距离的内部交通到环线上。 当城市发展到一定规模，市中心往往会汇聚很大的交通量，出现严重的交通堵塞。为了疏 250 中国城市交通规划2006年年会蒈第22次学术研讨会 导中心过于集中的交通压力，减少穿越中心的交通量，保护内核，往往会连接中心区外围已有 道路来建设内环路，在我国，城市总体规划确定了城市未来发展的规模，为防止城市用地的无 限蔓延，往往会在规划区的周边形成半径较大的外环路，一方面成为城市集中发展区的边界， 另一方面将郊区之间的客货运输和过境交通阻挡在城市外围。特大城市内外环之间间距较大， 往往会形成多层环路。 沈阳市已经形成了三条环线，一环和二环为城市环路，三环目前是绕城高速公路。沈阳市 三条环路的长度分别为，一环路29kin，二环路50公里，三环路82公里。 环线所处的内外区域不同，所起的作用也不一样，环线在穿越截流、进出分流和内部疏散 的功能分担上也不同(见图1)。 份 额 一环： 二环 三环I ； + ‘ 图I沈阳三条环线的功能分担 3环路对实施城市发展战略的影响因素分析 3．1环路的位置 城市的内环路一般设置在老城区或市中心区的外围：外环路应设置在城市用地的边界内 1-2km处【2J。但是