精选机械设计课程设计——第五章 螺纹连接和螺旋传动.pptVIP

（三）减小应力集中的影响 （四）避免附加应力 （五）采用合理的制造工艺方法 具体措施 冷镦螺栓头部 滚压螺纹 加大圆角 r 卸载槽 r r 0.5~1.0 卸载过渡结构 r2 * F F F F 普通螺栓连接需要较大预紧力F0以保持足够的的摩擦力 避免上述缺陷的措施是： 采用各种减载零件来承担横向载荷F b）减载套筒 c）减载销 其缺陷是： 1）连接的可靠性差（容易松脱）； 2）加大预紧力F0，会使整个结构尺寸增加。 F F a）减载键 * 2 承受预紧力和工作拉力的紧螺栓连接 分析要点： 1 ）连接未受工作载荷之前，每个螺栓已受预紧力F0作用 2）汽缸充气后，每个螺栓均分F∑即单个螺栓的工作拉力为： 3）工作后（汽缸充气后）单个螺栓既受预紧力F0作用，又受工作拉力F作用，但所受的总拉力F2不是前两者的简单代数和，即： F∑ F0 P * λm θm λb θb 力 变形 4）单个螺栓的受力变形关系 螺栓刚度― Cb（ C 1） 被连接件刚度― Cm （ C2） 被连接件 受力性质― 压力 （a） （b） λm λb F0 F0 F0 F0 力 变形 力 变形 θb θm F0 F0 λb λm F0 螺栓受力性质―拉力 * θb λm θm 变形 △λ 力 λb △F F0 F F1 F2 （c F F F∑ （b P F1 F1 F1 F1 F F （a λm λb F0 F0 F0 F0 * θb λm θm 变形 λb θ b θ m θb θm 力 λb λm F0 △F F0 F1 F2 F * θb λm θm 变形 λb △F F0 F1 F F2 * ―螺栓的相对刚度系数,其值的变动范围从0~1 ★ 当螺栓刚度Cb与被连接件刚度Cm相比很小时: 总拉力F2与螺栓相对刚度Cb之间的关系 则有： → 0 → 0 结论：当螺栓相对刚度 很小时，工作拉力 F 作用 ≈ 螺栓后，螺栓的总拉力 F2 增加很小。即： F2 F0 * 结论: 当螺栓的相对刚度 ，在同样的工作 拉力 F 作用下，总拉力F2 明显增大，即： ★ 当螺栓刚度Cb与被连接件刚度Cm相比不很小时: 注意： 1. 考虑螺栓相对刚度影响： 2. 不考虑螺栓相对刚度影响： * ―螺栓的相对刚度系数，其值在0~1间变化 0.2~0.3 金属垫片或无垫片 0.7 皮革垫片 0.8 铜皮石棉垫片 0.9 橡胶垫片 ★ 被连接件相对刚度与螺栓相对刚度之间的关系: * 螺栓危险截面的强度条件 静强度条件 疲劳强度条件 静强度条件 校核公式 设计公式 注意：校核公式中的1.3F2，系数1.3的含义为：考虑到螺栓在总拉力作用下，可能需要补充拧紧，故将总拉力增加30%以考虑扭转剪应力的影响 * 疲劳强度条件 对于受轴向变载荷的重要螺栓连接（如内燃机气缸盖螺纹连接），除应按静强度计算外，还应进行疲劳强度精确校核计算。 1）汽缸未充气时，螺栓拉力为F0 2）汽缸充气后，螺栓拉力为F2 P 工作拉力 总拉力 最小拉应力 最大拉应力 F∑ F0 F0 F2 F2 * 螺栓危险截面的应力幅值为 疲劳强度计算 一般性计算 精确计算 安全系数法 * F∑ P F0 F0 F2 F2 螺栓的工作拉力F 和总拉力F2 在整个工作过程中的变化图 θb θm 力 变形 △F F F2 F1 F0 充气前和排气后，螺栓仅受预紧力 F0 作用 充气后螺栓的总拉力为F2 * 3 承受工作剪力的紧螺栓连接 Lmin F F 该种连接，螺栓所受的预紧力F0与其所受剪切力F相比，可忽略不计。 挤压强度条件为 剪切强度条件为 d0 设计时应使： Lmin≥1.25d0 * 受力分析和强度计算小结： ▲采用普通螺栓的连接受力分析和强度计算 1 松螺栓连接 F 螺栓受力为 F 一般强度校核公式 设计公式 * 2 仅受横向力作用的普通螺栓连接 1 2 F∑ F∑ 单个螺栓受力 强度校核 强度设计 mm F∑ F∑ * 3 仅受转矩作用的普通螺栓连接 单个螺栓受力 o T T 强度校核 强度设计 mm * 4 即受横向力又受转矩作用的普通螺栓连接 T F∑ F∑ F∑ F∑ F2 F2 F2 F2 F F1 F1 F1 F1 F Fmax 单个螺栓受力 单元连接所受最大力 强度校核 强度设计 mm * 5 即受预紧力又受工作拉力作用的普通螺栓连接 P F∑ F0 F0 F2 F2 单个螺栓受力 强度校核 强度设计 精确校核 静强度校核 疲劳强度校