浅谈地铁竖井施工技术.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈地铁竖井施工技术 中国电建集团铁路建设有限公司 北京 100044 摘要：地铁深基坑工程因地质不同具有开挖难度大、工期长、费用高及对周围环境的影响大等问题，它已经成为城市建设中一个亟待攻克的难题，其中的施工工艺的选择、组织、环境的保护越来越受到施工单位和研究单位的重视。本文结合长春地铁2号线区间隧道施工，重点阐述了竖井开挖的施工方法、工艺及质量控制。对类似工程具有一定的借鉴意义。 关键词：竖井；施工；工艺；开挖；监测 1．概述 长春地铁2号线南关站～烟厂站区间隧道出南关站后左右线分别从长春大桥两侧通过，下穿130米宽伊通河后，线路收拢下穿吉林街到达烟厂站，区间全长1257.2m。其中943.431m采用盾构法施工，313.758m采用暗挖法施工，在盾构和暗挖区间相接处，设置一处临时施工竖井，施工竖井位于长春市二道区吉林大路与吉林街交汇处，中心里程为K24+830.449m。因竖井深约30m，施工技术难度大、安全威胁大；且地质条件复杂，影响工程进度的不确定因素多，因此进行对开挖加以控制是十分必要的。 施工竖井采用明挖顺做法施工。竖井内净空尺寸为28.5mtimes;13.3m，深9.63m。竖井为矩形断面，基坑支护结构采用多支点排桩支护体系加基坑外降水方案。围护结构采用钻孔灌注桩，内支撑系统采用钢支撑支护结构。竖井所处地层自上而下分别为杂填土、粉质粘土、粉细砂、中粗砂、全风化泥岩、强风化泥岩、中风化泥岩，由于竖井所处地势较低，且毗邻伊通河，所以水量丰富，增加了施工风险。 2．工程特点、重点、难点分析及对策 2.1工程特点 长春地铁2号线竖井施工技术难度大，地质条件较复杂，工序转换多，支撑的架设必须及时、牢固，支撑的顶替、拆卸必须合理、可靠；施工中必须严格按照技术要求控制好每一工序的质量，保证支撑体系受力的平衡，以确保结构的安全、稳定、可靠。 2.2主要难点及主要对策 （1）选用经验丰富的施工队伍； （2）开挖后一定要及时进行初支，严格控制超挖； （3）支撑的架设必须及时，要有防落梁措施； （4）加强监控量测，掌握围岩变形情况； （5）由于中粗砂层透水性强，开放式降水影响范围大，可能引起周围建筑的不均匀沉降。 3．施工方案 施工竖井采用明挖顺做法施工。竖井基坑内部设置钢支撑体系，共采用6道钢支撑+1道倒撑，上面四道和第六道采用empty;609mm（t=16m），第五两道和倒撑采用empty;800mm（t=14mm）进行支护。第一道钢支撑设置于冠梁处，其余各道钢支撑通过水平钢围檩支撑在钻孔灌注桩上。竖井东西两侧开挖掘进施做两个施工横通道，均与区间结构呈45度斜交，桩间采用挂网喷射混凝土封闭找平。基坑土方开挖施工按照“由西向东、纵向分段，竖向分层，从上至下，平衡开挖”的原则。纵向依据主体结构施工顺序按照自西向东开挖、竖向按照六道钢支撑的设计位置从上至下分层进行，纵向形成台阶开挖，横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体。 4．施工工法及工艺 4.1竖井井身施工 根据本工程实际情况，运用“时空效应”理论，待基坑围护、土体加固、基坑降水等前期条件成熟情况下，再进行后续施工，同时做好机械设备的选型与配备，以期达到最高质量、最快速度和对环境影响最小的目标。 4.2竖井开挖及运输 土方开挖施工按照“由西向东、纵向分段，竖向分层，从上至下，平衡开挖”的原则，纵向依据主体结构施工顺序按照自西向东开挖、竖向按照六道钢支撑的设计位置从上至下分层进行，纵向形成台阶开挖，横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体。开挖至钢支撑设计深度以下0.5m时停止开挖，进行钢支撑架设；然后进行第二步开挖，此次开挖至第二道钢支撑位置，进行钢支撑架设；然后依此类推架设第三至第六道钢支撑，最后进行基坑底部土体开挖。 4.3竖井初期支护 桩间基坑壁采用挂网喷射早强混凝土处理。从上至下清除桩间土厚度80mm。清土完成后立即铺挂钢筋网片（phi;6间距150times;150），并插入phi;25@1000mm，长2.5m钢筋与桩间土固定，钢筋网边缘与桩体预埋钢筋焊接牢固。喷射混凝土的标号为C20，厚度8cm，局部滞水丰富处，可采用插管引流，再喷射混凝土处理。 5．钢筋工程