浅谈城市街道幸福空间的思.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈城市街道幸福空间的思 广州市城市规划设计所 【摘 要】城市之本在于关联，由高低错落了城市建造空间，由低开高走的步行系统的廊道，由开阔放大的城市广场，更应该由纵横交错的城市街道融会贯通，形成我们身边相互沟通与交流的幸福网格，然而街道对于我们而言，意味着什么？仅仅是开车、坐车过程中偶然一瞥的窗外？还是下班后归心似箭心态下迅速回家的通道？在我们的城市，多数街道渐渐埋盖了体温，沦落成机械的城市骨架，退入最基本层面的功能。 一、回归街道生活，创造新的幸福空间 我们的城市，经历了城市生活工业化与城市化浪潮的不断洗礼，我们的城建规模越来越大，有特色的却越来越少；城市发展越来越快，人与人的心理距离却异常疏远；交通工具越来越方便，出行的步履却越来越艰难；街道越拓越宽，幸福感的逐步降低，街道尺度大不同，丈量了人们现在生活的现实情况。 我们的城市，经历了城市生活工业化与城市化浪潮的不断洗礼，我们的城建规模越来越大，有特色的却越来越少；城市发展越来越快，人与人的心理距离却异常疏远；交通工具越来越方便，出行的步履却越来越艰难；街道越拓越宽，市民的生活却越发单调，幸福感也没有增加，街道尺度大不同丈量了人们现在生活的现实情况。 如今，城市日常生活已日渐脱离传统的日常生活轨道。面对工业化加速推进所带来的一系列社会经济问题，我们现在要做的就是对城市日常生活重新定义：城市首先是人的城市，街道是运动的街道，广场是喧嚣的广场，所有建筑都应该集工作、生活、生产、游玩、休憩于一体，而不是像现在这种完全割裂的状态——工作有工作的地方、生活有生活的圈子、每个人都有每个人的地盘。日常生活应该回到原初的状态，各种生活行为相互交融、激发，并随机形成一些极具活力的生活场景、事件和活动，于是街道成为最好的戏剧舞台，把整个城市生活本身当成一出戏剧，这是我们对日常生活的重新理解和定义。而真正的生活城市的概念是社区邻里的街道生活和商业及文化的多样性等，它强调只有多元混合的人性尺度，强调彼此之间的平等和和谐。 我们所在的城市受规模、尺度、自然因素的影响，空间上往往由多个功能区或行政区构成，这些区域形成了彼此联系又相对分离的地段，由于各个地段规模尺度较小，地段内居民的日常活动通常以短距离出行为主。 街道要有街道的活力，而街道活力并非抽象的事物，而是实实在在地存在着。我觉着街道活力构成有三要素是空间、事件和人，三个要素相互制约、相互依存。人创造事件，事件强化空间，空间吸引人，“空间”的物质属性赋予街道以“形式”、“事件”赋予街道以“功能”，而“人”赋予街道以“意义”，并且是回归街道的行动者。因此，可以设想，当街道空间具有明确的领域性、突出的路径、隐性的场所感而不是单纯地“空地+建筑”的时候，当街道中的事件持续引起我们兴致的时候，当人们真正参与到街道生活中，并体验到创造空间的乐趣的时候，当街道实现形式、功能、意义于一体的时候，街道的活力出现了。 二、街道空尺度的重新审视 随着工业时代的到来，汽车大规模的发展，现代城市的街道已由传统的社会交往变成了交通流动空间。“荒漠化”的汽车交通、超大的街 道宽度、粗糙的街道界面导致了街道不再是宜人的公共交往场所，已经成为一种失落的空间，已不愿在街道过得多停留的消极空间。街道应当做积极的空间来设计，各类有形要素的存在、分布和使用都应是街道结构形态中的显性构成要素。 在寸地寸金的香港为例，除了那些在底层一楼开设的商铺，其实还有很多商铺开设在楼上或者底下层，如果不是这些广告牌，恐怕有很多的商铺将会掩埋在这样高密度的都市之中。另一方面，这些头顶上的招牌，在一定程度上，似乎将街道从顶面分割出下层一个较为亲切的空间，行走其中的人，如果不是故意抬头去看两侧高高的楼层，一般不会意识到这如此“非人性”的街道尺度。然而成功的街道空间必须具备三维立体构架以及二维平面形式的实体特质，我国的街道往往会叫人失去尺度感，步行距离也超出正常的范围。 另外，从这些街道的剖面看，两侧建筑的底层（一般作为商店使用）都会向内后退一点的距离。这样以来，作为“图像”的街道产生了一种“嵌”如建筑中的感觉，同时这种向内凹进去的空间往往作为商店的橱窗使用，又可以吸引视线。但同时，由于沿街立面本身的不确定和易变性，街道无法形成明确的图像。此时，纵横交错的街道之间变得很相像，几近混乱的招牌使得街道之间缺乏可识别性，这个地区的方向感就因此被削弱了，走到哪里，视乎都是这些混乱的招牌，令人眼花缭乱。不可否认，相比起缺乏表情的建筑所形成的街道，这种挂满招牌的街道充满浓浓的商业气氛和一股人