空气弹簧的结构、性能及设计参数研究.pdfVIP

空号弹簧昀结构、性雒及设计蚕数 梁 林 (安徽江淮汽车股份有限公司技术中心，安徽合肥230022) 【摘 要】 阐述了空气弹簧的结构，分析了空气弹簧的性能和工作原理，讨论了特种空气弹簧的使用和 设计参数。 【关键词】 空气弹簧，结构，性能CE作原理；设计参数 空气弹簧的使用在国外已很普遍，但在国内，近年来一直处于摸索阶段，理论还不太成熟，所以有必 要对空气弹簧的结构、性能和使用进行研究和探索。 1空气弹簧的结构 空气弹簧是一种橡胶／帘布结构的气囊，以空气为介质，利用空气具有压缩弹性的性质制成的弹簧。 典型的空气弹簧的膜腔结构如图1所示。根据橡胶气囊工作时的变形方式，空气弹簧可以分为囊式空气 弹簧(图2)、膜式空气弹簧(图3)和混合式空气弹簧三种。囊式空气弹簧主要靠橡胶气囊的挠曲获得弹 性变形，膜式空气弹簧主要靠橡胶气囊的卷曲获得弹性变形，混合式空气弹簧则兼有以上两种变形方式。 囊式空气弹簧寿命较长，制造方便，刚度较大，常用于载货汽车上；膜式空气弹簧尺寸较小，弹性特性曲线 更理想，刚度较小，常用于轿车和客车上。 图1空气弹簧的膜腔结构 图2囊式空气弹簧 图3膜式空气弹簧 2空气弹簧的工作原理 空气弹簧是利用橡胶气囊内部压缩空气的反力作为弹性恢复力的一种弹性元件。因为空气弹簧只 承受垂直载荷，所以对车轮垂直跳动具有很好的缓和作用。由于空气弹簧的支承，弹性作用取决于空气 弹簧内的压缩空气。因此，可用气体热力学定律来描述气体压强P和体积V的关系： P驴一COnSt (1) 式中：P为气体状态变化过程中的压强fV为气体状态变化过程中的体积。 指数，z的选择取决于弹簧的变形速度，变形速度慢为等温过程，，z一1；变形速度快为绝热过程，，z— 1．4。空气弹簧的承载能力由下式得出： · 】19· 蜀溺2004年中田客车学米年会·一汽客车产品交流会论文集 F’一P。·A。 (2) 式中：P。为i时刻空气弹簧内的气体压力；A。为i时刻空气弹簧的有效面积。 刚度忌可通过空气弹簧承载F对弹簧行程S求导得出： 惫一两一rt石可十咒(ro十』J·)’矿忌一两OF_Pl治坝P。+PI)等 (3) 式中：Po为相对于i时刻气体状态变化前的气体压强。 由式(3)可知，空气弹簧的刚度由有效面积A。、工作压力P。和工作时的容积V决定。在工作压力已 知的情况下，减小有效面积的变化率，增大空气弹簧的容积，可减小其刚度。 空气弹簧自振频率^的表达式为： 沪糕1 (4) 3空气弹簧的性能 空气弹簧的刚度呈非线性变化，载荷大时刚度大。空气弹簧单位质量的储能量与缸体的工作压力和 气体在标准状态下的密度有关。在6．0MPa工作压力下的氮气，其质量能可达到3．3×105(N·m)／kg； 1016(N·m)／kg。空气弹簧空气介质内的摩擦极小，工作时几乎没有噪声，对于高频振动的吸收和隔音 性能很好。空气弹簧的工作内压一般为0．4--．．0．6MPa，适于一40℃～+70℃的温度范围，并能抗磷化 物质、酸碱溶剂和臭氧等的腐蚀。要求空气弹簧24h内压降不得超过0．02MPa。高强度纤维硫化与高 质量的胶层之间，形成空气弹簧的骨架，该骨架柔软且具有高度防破损能力，其性能取决于纤维帘线的结 构角、线强度和线密度。钢丝圈边芯子经过硫化嵌入空气弹簧两端。 t■ 4特种空气弹簧 4．1缓冲块内置空气弹簧 这种弹簧把缓冲块置于空气弹簧内部，节约空间，使得整个悬架易于布置。缓冲块空气弹簧分为两 种：一种是把缓冲块置于上部(图4)，一种是把缓冲块置于下部(图5)。作为对比，图6为普通空气弹簧。 图4缓冲块内置空气弹簧(上部) 图5缓冲块内置空气弹簧(下部) 图6普通空气弹