空气悬架在客车上的应用研究.pdfVIP

空号悬架在言车上酗应用 卢 刚 (中国公路车辆机械总公司，北京100023) 【摘要】介绍了国内外客车空气悬架的概况和各类空气悬架在客车上的布置特点，可供客车企业在 选用空气悬架时参考。 【关键词】空气悬架I结构型式；客车l应用 空气弹簧诞生于19世纪40年代，但直至20世纪50年代初，美、日、法、德等国才完成研制阶段。由 于空气悬架具有优良的弹性特性、吸振性能好、寿命长等特点，成为提高汽车平顺性的主要手段。因此， 20世纪50年代后期，空气弹簧开始普及于工业发达国家的大型客货运输车辆上。 国外客车空气悬架的概况 1．1 国外客车空气悬架结构型式的分类 国外客车空气悬架按结构型式主要分为两大类： 1．1．1整车六气囊，布置在大梁的外侧(图1) 这以欧洲客车的空气悬架结构型式为代表，如“曼“凯斯鲍尔“沃尔沃…‘BOVA”等；日本和韩国目 前也采用该结构型式，如“日野“现代”等。 这些空气悬架结构型式的一个共同特点是采用四连杆结构，平行四边形运动原理，后悬采用弯扁担 梁；多数车型前悬采用独立悬架结构型式。前后垂直载荷全部由气囊承担。 1．1．2整车四气囊，布置在大梁的下面 这以美国的空气悬架结构型式为代表，如“HENDRICKSON”Neway”等。 “Neway”空气悬架，是近几年国内客车上装车数量最多的产品，前悬采用钢板导向臂，后悬采用均 衡梁。 “HENDRICKSON”空气悬架，前悬采用四连杆结构，实现平行四边形运动原理，主销后倾角保持不 变；后悬采用钢板导向臂。 ， 承担。 1．2两类空气悬架结构型式的比较 1．2．1整车六气囊，布置在大梁外侧的结构型式 这类空气悬架的运动和结构原理更为合理，平顺性好，但价格较贵。其前独立悬架布置如图1，后悬 架布置如图2。 1．2．2整车四气囊，布置在大梁下面的结构型式 这类空气悬架安装方便，价格也便宜一些。当然，欧洲客车的空气悬架结构型式也有后悬采用钢板 导向臂、二气囊、布置在大梁下面的型式，如意大利“依维柯”的空气悬架。美国“HENDRICKSON”和 “Neway”的整车四气囊结构安装布置方便，其前悬架布置如图3，后悬架布置如图4。 · 122· 善车庶盘与总成开发霉溺 图1德国“Zr公司的 图2德国“Z∥公司的A132 RL85E前独立悬架产品 后悬四连杆结构全空气悬架产品 图3 美国“IIENDRICKSoN”前 图4 美国“IIENDRICKSoN” 悬采用四连杆平行四边形结构 后悬钢板导向臂结构 2 国内客车空气悬架概况 高档客车的发展取决于公路等级的提高，尤其是高速公路的发展。中国自1988年10月上海一嘉定 高速公路建成通车以来，近几年国家加大了对基础设施建设的投入，2003年全国高速公路通车里程累计 600 100 已达29 km，名列世界第二，2004年计划达到33km。高等级公路的发展，为高档客车的发展创 造了条件。 根据交通部《公路水路交通发展战略》规划，2010年从事营运的大中型客车中高档客车的比重将达 到25％。 始，高档客车必须装用空气悬架。 用空气悬架系统的车辆，其轴荷允许提高15％。 高速公路的发展和以上政策与法规的实施，对空气悬架产品的发展起到了很大的推动作用。目前， 国内已有十几家公司经营空气悬架产品，其中有自主开发生产的，也有代理国外产品的。 2．1 国内市场提供的空气悬架结构型式 (1)整车六气囊，布置在大梁的外侧。主要安装在大型高档公路客车、公交客车(包括低地板、低入 口、二级踏步公交车)上。这些空气悬架的结构型式一般都采用四连杆结构，平行四边形运动原理，前悬 也有五连杆及钢板导向臂的结构型式；后悬采用弯扁担梁；前后垂直载荷全部由气囊承担。 (2)整车四气囊、六气囊，布置在大梁的