老山隧道智能联动控制关键技术探讨研究.pdfVIP

老山隧道智能联动控制关键技术探讨 赵建东 燕 科 (北京交科公路勘察设计研究院北京 100088) 摘要本文依托宁淮路老山隧道工程项目，首先结合国内外隧道监控系统的现状，分析了该 系统没有实现联动控制的原因；接着提出了隧道智能联动控制方案，并重点对智能联动控制框 架、隧道交通事件分类、隧道运营状态自动检测、智能联动控制方案等关键技术进行了详细论 述；然后结合项目特点，探讨了联动控制技术工程应用的可行性。 关键词 老山隧道智能联动控制 关键技术研究 1 引言 高速公路隧道处于公路系统的重要咽喉地位，是特殊的路段，由于其存在车速高、流量大、 光线较差、空气质量低、环境噪声大等特点，发生交通事故的几率要比一般路段高。另外，交通 事故引发的火灾具有突发性、偶然性，很难控制和预防，但因为隧道迂回空间有限，隧道内的事 故处理起来比较困难，造成交通中断时间较长，危险性更大。可见隧道运行状况的良莠，直接 关系到整个路段运输效率的高低，以及保障安全运营与否。因此，高速公路隧道安全运营一直 是隧道管理机构、乃至全社会所高度重视的问题。 依据《公路工程技术标准》及相关规范，高速公路的管理、控制以及附属交通设施是保证高 速公路上车辆能高速、安全运行的必要条件。同样，公路隧道运营状况的保障关键，取决予与 其相关的交通工程设施的设置，以及这些设施所具备的功能。 为此，针对隧道的安全营运管理，设计和配备了较为完善的监控系统，主要由计算机控制 系统、闭路电视监视系统、交通信号控制系统、照明系统、通风系统、火灾报警系统、紧急电话系 统、供配电系统共八个子系统构成。这些子系统的设置目的，主要是针对隧道内偶发事故的及 时发现与处理，使系统可迅速感知事故发生的地域、类型，解决因偶发事故而产生的交通阻塞 现象，以及改善洞内环境、减少污染、减少事故，增强隧道的通行能力，延长隧道的使用期限，保 证隧道的安全营运。 2国内隧道监控系统运营现状分析 然而，调研国内已开通营运隧道的实际情况，在隧道监控系统设计和应用中，存在只偏重 于各子系统的设计和功能实现的现象。虽然各子系统的实施和应用，在一定程度上实现了隧 道监控系统的部分预期目的，但在隧道发生交通事件时，各子系统之间由于缺乏联合动作进行 智能控制的保障机制，以及系统之间信息集成度较低，协调性差，没有形成切实可行的应急预 案，从而造成在交通事故处理过程中，没有或不能采取及时有效的联动措施，或延误或处理不 当而影响了事故的救援处理，甚至加剧事件的损失。 结合国内隧道机电系统的实际情况，发现存在以下几方面的原因： a．设计招标界面划分不合理问题。将通风、照明、消防设计放在土建设计标中，而将隧道 交通的控制、通风、照明的控制划为一个标段，由于协调不利或协调困难，造成子系统之间集成 困难，相互之间功能没有衔接。 32】 b．软硬件设备大部分依赖进口，维修周期长。纵观国内已经通车的隧道，绝大部分设备 都是进口设备，不仅价格高，维修周期长，而且国内供货商对设备性能缺乏充分了解，存在系统 集成不理想，设备功能发挥不理想的现状。 C．运营管理协调机制不完善。目前，国内隧道运营主要由监控中心进行实时控制，由公路 管养机构负责救援及维修养护，对超速行驶等违规行为的执法由交警部门负责，与消防、医疗 部门的联系依靠报警电话，相互关系松散，界面不清晰，甚至出现不利于交通事件处理的现象。 d．应急救援预案不完善。国内现已开通运营的个别隧道虽然积累一定的运营管理经验， 但总体基本上还是处于摸索阶段，没有形成完善、成熟的运营管理机制，以及实用可行的应急 救援预案。 抛开上述管理体制或人为方面因素和现象，从技术层面进一步探究，隧道监控系统没有真 正发挥联动功能的原因关键在于： a．缺乏对隧道交通流特性、隧道运营特性深入研究。对事件产生机理没有深入认识，以致 没有形成对交通事件详细的分类机制。 b．缺乏隧道交通事件自动检测算法的深入研究。尽管布设相当齐全的监控交通设施，收 集了大量的交通信息，由于没有理论依据和检测算法，以致无法做到根据上述信息判别交通状 态，识别交通事件。 C．缺乏对多传感器信息融合技术应用的研究。目前，通风控制仅考虑CO的浓度，而实际 上，隧道的长度、车流量