汕梅高速公路汕头至揭阳段施工技术文件12345.docVIP

汕梅高速公路汕头至揭阳段 项目第四合同段工程 施工技术调查报告 编制： 复核： 审核： 施工单位：中铁十局集团三公司汕头项目经理部 日 期： 二零零八年九月三十日 一、编制原因： 该项目由我单位承建的汕梅高速公路汕头至揭阳段第四标段工程。 本项目位于潮州市潮安县庵埠镇境内，这地方处于潮安县的偏远郊区，属于丘陵地带，山势起伏并成带状地貌，部分地势开阔,区内多为农作物区及鱼塘.城镇、厂矿、人烟密集，公路、村镇间公路众多，但多为低等级公路，由于年久失修，交通运输非常不便，现修建一条完整的公路体系，进一步加快带动本地的经济发展。 本工程投标前我项目部已组织相关管理人员和技术人员，考察现场的实际情况和沿线的自然资源状况，并形成考察纪要，便于本工程投标时标书的编制。中标后我经理部立即组织工程、经营、安质等相关部门参加本工程的调查。现将具体调查情况汇报如下： 二、调查报告内容： 1、工程概况： 1.1、工程概况 本项目起点位于汕头市龙湖区外砂镇，通过金州互通立交与汕汾高速公路连接，路线往西经汕头市龙湖区外砂镇，跨心津河，经汕头市龙湖区鸥汀街道，跨广梅汕铁路、梅溪河及省道S232，经汕头市升平区月浦街道，跨省道S233；路线往西经过潮州市潮安县庵埠镇，经梅林湖进入揭阳市揭东县地都镇军民村东北，绕过焦山，沿桑普山往西北；经潮安县彩塘镇、沙溪镇，进入揭东县登岗镇，经规划中的潮汕天鹅国际机场东面，在登岗镇后浦村东北面跨枫江河，穿过鲤鱼山，在云路镇西洋村东面跨越省道S335线，设置云路互通立交与省道S335连接，往北跨广梅汕铁路，通过揭东互通立交与下一段的线路及潮揭高速公路连接；在埔田镇店前围村转向西南，穿过锡场镇冬瓜岭和马鞍山之间的垭口后转往西北，经过藤吊岭。终点位于揭东县锡场镇何营，与汕梅告诉公路揭东新亨至丰顺北斗段连接，同时也通过揭阳立交雨揭普高速公路相连，路线全长55.241km。 本标段施工起点为K8+290，终点为K12+600，标段全长4.3km。主要工程有：路基施工1.458km；特大桥一座长约1.2767km、跨线桥一座长约1.4037km，通道桥三座长约0.156km；钢筋砼圆管涵3座、钢筋砼箱涵1座。 1.2、建筑规模 （1）本标段主要为桥梁工程和软基处理工程，各座桥下部结构均为钻孔桩基础，桩柱式结构；上部结构为20m预应力砼空心板和预应力砼连续箱梁。 （2）本标段梅林湖特大桥起讫点桩号分别为K11+286.000至K12+562.700，桥梁全长1276.7m，桥梁分为左右两幅，每幅宽度12.88m，左右幅桥梁均为14联。本桥主线上跨梅林湖处采用20m桥面连续空心板结构。 1.3、主要工程数量 本标段主要工程数量 （1）路基工程：清理现场15.34万m3；填挖土石方38.56万m3。其中软基处理0.610km，土工格栅83809.7m2；CFG桩50715m；预应力管桩27840m；袋装砂井293414m；碎石及砂砾垫层15141.7m3；浆砌片石16769.09m3。 （2）桥涵工程:桩基27488.0m；C25砼12763.5m3；C30砼7978.6m3；C35砼604.8m3；C40砼17223.9m3；C50砼12965.4m3；φ15.24钢铰线1087t；Ⅰ级钢筋1064t；Ⅱ级钢筋10765t；圆形板式支座4800个；盆式支座220个；D80模数式伸缩缝748.8m。预制安装20m空心板1200片。 1.4、工期目标 根据招标文件的要求，本工程的开工日期为2008年09月15日，竣工日期为2010年04月14日，共计19个月（576日历天）。根据现场施工条件、工程量及计划投入的劳力、机械设备及以往施工类似工程的经验等，我单位可按期完工，满足招标文件要求的完工日期。 桥梁基础工程于2009年2月7号完工、下部结构工程于2009年4月23日完工、上部结构工程于2010年1月11日完工，满足招标文件阶段性工期目标的要求。 三、自然条件： 1、地形、地貌 本项目路线经过地形较复杂，地貌单元划分为：西溪、东溪三角洲泻湖平原区；三角洲中部低平原区；山间平原区；榕江冲击平原区；剥蚀台地、车田河冲击平原区；低缓丘陵区。 沿线鱼塘、排灌沟渠较多。河流主要有新津河、梅溪河、鮀济河、枫江河、车田河等。 2、地层岩性 ： 本项目区内区域地质构造发育，但大多数为第四系覆盖，根据区域地质资料，各构造带特征分述如下: 榕江断裂：是区域上三河坝-丰顺-博罗断裂带北西身配套构造，为一组呈北西40°方向展布，倾向南西或北东，倾角80°-90°，力学性质为张扭性，局部压扭性的断裂。 潮安—普宁断裂构造带；本项目区地处潮安—普宁断