浅谈电子全站仪在测绘工程中的应用.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈电子全站仪在测绘工程中的应用 1身份证号码：45252619641020xxxx；2身份证号码：45252619801124xxxx 【摘　要】伴随着先进科学技术的不断发展，电子全站仪的测量精准度得到了持续性地提高。电子全站仪精准度在不断提高的过程当中，相关性能也日益完善化。电子全站仪在对观测目标进行自动化识别的基础上，实现了对目标的跟踪锁定与实时测量，促使测量实现了自动化与智能化。本文针对电子全站仪在测绘工程中的应用进行介绍，望能够对大家有一定的参考借鉴价值。 【关键词】电子全站仪;测绘工程;应用 1 全站仪基本原理 全站仪原本具备数据处理体系，能够在最短时间内实现对空间数据的精准化处理，同时将放样点的方位角与此点到测距点的距离作出准确的计算，全站电子速测仪是全站仪的详细称谓。全站仪上半部分主要包含了四大光电体系???即水平角测绘系统、竖直角测绘、水平补偿与测距的系统。键盘的应用能够对相关操作指令进行有效操作。综上各系统在功接口接入总线与微处理机有效的连接在一起。微处理机作为全站仪的中心部件，其涵盖了寄存器、运算器与控制器三部分内容。微处理机的核心功能是遵循相关键盘指令启动设备来进行工程测绘的，在整个工程测绘执行过程当中来开展数据的传输、处理、显示、储存等相关操作，以确保整体光电测绘工作能够正常开展。输入输出设备是与外部设备相互连接的一种装置，输入输出设备可使得全站仪与磁卡、微机等设备进行数据的传输与通讯的互相交换。 2电子全站仪在测绘工程中的应用 2.1 控制测量 （1）高程控制测量。高程控制测量的主要目的是为了能够获得高程控制点，创建高程控制网，提供完善的数据信息。电子全站仪的基本测量性能可做好对全站仪导线的相关布置。 （2）平面控制测量。为能对平面控制点的平面方位进行测定，可实施平面控制测量，创建平面控制网。通常状况下，高程控制测量与平面测量时可以一同开展的，运用的是电子全站仪三角高程测量，把电子全站仪放置在测量的两边，并且确保两个棱镜间同等的高度，进而成功地完成测量工作。 2.2 施工放样 （1）在测站点把气压、温度、设备加常数、测站点坐标、后视点坐标与虚放样的设计坐标输入至全站仪当中，将测站点瞄准后视导线点实施定向，从而便开始进行施工放样处理，在电子全站仪显示找准方向即可。此方向线上树立反射棱镜，这样便能够实施水平距离的放样测量处理。若是顺着视线的方向或将反射棱镜进行了一定的移动，那么便能够与水平距离为零之后才可以将放样的位置加以确定。 （2）针对端面实施测量。当将中心桩、轴线桩施工放样工作全部完成后，把电子全站仪移至中心桩或轴线桩中实施横截面与纵截面的系统性测量。这就需要在中心桩、轴线桩中设置仪器，把高程、气压、棱镜高、温度输入至测站点当中，在所有工作全部定向完成后，在轴线方向与地形发生改变的位置进行反射棱镜的安装，以此便可将断面点到测站点水平距离与高程直接的测量出来。在将横断面的平距与高差测量全部完成后，可实施纵断面的系统性测量，以此完成绘图工作。 2.3 贯通观测 首先，对平面控制实施测量。可运用三等导线来进行测量，在对高程控制测量上，可找到高程控制的起始点位置，由现有的高程点出发，把高程往返联测到临近竖井地面临时水准点，使用竖井高程传输的方式，把高程传输井底预先挑选准确的高程控制点，把获得的高程控制点遵循三等水准的测量精准度要求来对各高程点进行测量。 竖井高程传输在竖井当中悬挂经检定之后的钢尺，对井上与井下进行同时观测。 在盾构机掘进之前、盾构机掘进隧道长度达到50%的基础上及贯通前后可实施一次隧道高程的传输。为促使地铁贯通测量精准度达到一定的标准，可有贯通测量过程当中有可能会发生的误差进行分析，其中包括：盾构机推行位置竖井测量的误差、地下导线测量误差、盾构机临近洞口中心坐标测量误差、地面控制测量误差。整个工程要求横向与高程贯通极限差需掌控在plusmn;50 mm以内的具体范围。 2.4 变形观测 采用自动化全站仪与相关的自动变形监测软件可实现对大桥自动变形的系统化监测，创建一个监测基准网络。在大桥主梁与主搭的32个变形监测点进行圆形单棱镜的系统性安装，在基岩上的永久性标石中进行全站仪的安装设置。因视场当中存在一些对棱镜形成影响的因素，所以需对监测点位作出科学合理性的分组。最终的数据结果可以看出，桥梁上游主桥塔屏幕位移与竖向沉降是存在一定的客观变化规律的，上午位移会发生明显的增多，竖向下沉；中午位移则达到最大的数值；下午竖向