浅谈福州地铁2号线过闽江段盾构选型.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈福州地铁2号线过闽江段盾构选型 （福州市城市地铁有限责任公司，福建，福州，350000） 【摘 要】近年来，随着国内轨道交通工程的蓬勃发展，盾构法施工越来越频繁地出现在人们的视野中，作为开发繁华城市地下空间的一种施工工法，其安全性、可靠性影响着在城市中生活的大多数人，其中城市地下特殊的地质情况及地上特殊的构筑物情况与所选用盾构机技术参数等能力的匹配程度，是决定能否顺利、安全施工的重要重要因素，在此，以福州地铁二号线过闽江段为例，浅要论述盾构设备的选型，以供在其他城市的盾构法施工过程中得到借鉴。 【关键词】福州地铁；过闽江；盾构；选型 一、工程概况 福州市轨道交通2号线金祥站～祥坂站区间位于福州市仓山区和台江区，线路出金祥站后沿金祥路向东下穿闽江，接闽江北岸的祥坂站（金祥站～祥坂站区间工程地理位置见下图）。金祥站～祥坂站区间总长度约1579m，区间线间距11.08～13.70m，线路平曲线最小半径为450m，主体隧道采用盾构法施工。 二、盾构类型的选择 2.1盾构机概述 盾构机按开挖面与工作室之间隔墙构造可分为全开敞式、半开敞式及密封式三种。在软土隧道和有水压的情况下，一般采用密封式盾构机，其按开挖面稳定和密封方式