2011年月东油田人工岛项目风险管理小结.doc

2011年月东油田人工岛项目风险管理的风险月东油田人工岛项目是我公司在渤海湾淤泥质外海组织的一个特大型项目，采用EPC模式，并与专利方协作，共同承担该项目，2009年底签订了工期近2年的合同。然而，由于2010年的异常天气，以及专利协作方为牺牲部分进度而利润的实际行为下，致整个项目在2011年面临着极大的风险以及巨额索赔的可能。月东油田项目由此成了公司的头号难点在2011年的设计施工组织的整体过程中，如何进行风险管理，以最小的代价来化解工程所面临的方案、质量、安全、工期、费用等风险，是摆在公司及项目部面前的首要问题。风险识别 风险识别的目的是为了确定对项目有重要影响的风险。它是风险管理的基础。风险识别的过程主要立足于数据搜集、分析和预测。项目管理中的风险识别主要回答以下问题：有哪些风险应当考虑；引起这些风险的主要因素是什么；这些风险所引起后果的严重程度如何。 风险识别的方法一般有以下几种：（1）头脑风暴法：汇集项目技术主管、丰富生产经验成员、管理专家进行讨论，识别项目风险；（2）专家访谈：以专家为索取信息的重要对象，各领域的专家运用专业方面的理论与丰富的实践经验，找出各种潜在的风险并对其后果做出分析和估计；（3）历史资料：通过查阅类似项目的历史资料了解可能出现的问题；（4）检查表法：将可能出现的问题列出清单，可以对照检查潜在的风险；（5）风险调查法。建设工程风险识别既是一项非常重要的工作，也是建设工程风险识别的重要方法。 在经过一系列的讨论、访谈、收集、整理工作后，形成项目风险清单。月东油田人工岛项目2011年项目风险清单 风险因素 风险事件 技术风险 设计方面 高桩码头在北方严重受冻区的运用 构件装配专利技术于护岸结构的运用 构件装配专利技术于靠舶设施的运用 自然环境 施工期的施工可作天数 复杂的工程地质条件 社会环境 大连“11.3”沉船事故对渤海湾海砂吸取的影响 辽滨大开发，对石料运输船舶的需求大增 6月份渤海湾“蓬莱一号”溢油事件对石油开采平台建设的影响 人员 设计人员 初次接触该专利，现场代表的年青化，对复杂情况的应对能力 管理人员 工作面广，工序多，管理人员不，管理面临失控 施工班组 初涉外海孤岛作业，经验严重不足，分包商作风拖拉 材料设备 业主指定砂石料供应商，对砂石料的供应无法按项目部统一部署保质保量完成 孤岛作业，远离岸线，前期工人都生活在平台船上，面临的风险较大 风险分析与评价 风险分析与评价与风险识别紧密相关，是指在定性识别风险因素的基础上，进一步分析和评价风险因素发生的概率、影响的范围、可能造成损失的大小以及多种风险因素对项目目标的总体影响等，达到更清楚地辨识主要风险因素，有利于项目管理者采取更有针对性的对策和措施，从而减少风险对项目目标的不利影响。 .1 涉及进度方面： 根据2010年该项目的运转情况，以及今年开工初期分包商及协作方的具体表现，如期完成本年度的施工计划存在极大的困难，将直接影响业主方原定的后期油田开采任务，进而造成上市公司中信集团业绩无法达到各股东预期，造成的极大损失，而我公司也将由此面临巨额索赔。 .1.1 构件装配工艺通过去年一年在月东油田的实践，其施工效率理想，受潮水、风、浪、流的影响较大，特别是5月份，因风浪因素非作业天数达天。致使D岛护岸板桩施工进度滞后严重。 .1.2 可作业天数，从去年的作业天数统计情况来看，全年现场能正常作业的时间仅为天，今年年初4、5、6月份的可作业率也仅为 %，致使今年的预定工期面临巨大挑战。 .1.3 2010年“11.3”大连沉船事故发生后，辽宁省针对海砂吸取制定了极为严格的措施，并加强了对吸砂船的管制，致使由业主指定的砂石料供应商无法正常供应海砂，多次出现停顿。 .1.4 今年6月份，渤海“蓬莱一号”溢油事故发生后，国家海洋局和安监总局及中石油对各海上油田项目加强了巡视检查，一定程度上影响了项目的生产进度。 .1.5 驻现场设计代表经验不足，对出现的问题无法做到就地解决，都是与其总院数次沟通后方能拿出解决的方案，影响了项目的工期。 .1.6 受去年管理模式的制约，现场施工员并未按正常的项目一般配置，而今年年初，公司决定转由公司自主经营后，人手就显得捉襟见肘，项目部拟定的计划很难落实到位。 .2 涉及工程质量方面 .2.1 高桩码头施工设计：高桩码头在北方严重受冻区应用很少，重力式码头对于该项目，受工期的制约，。初期，设计院拿出的图纸为常规方案，对于业主再三提出的流冰危害，未作充分的考虑，对于的抗冰撞击也未给出令人信服的数据，码头方案在可行性方面存在较大的风险。 .2.2 装配式结构在船舶靠舶方面的初次运用，由于受软弱地复杂地基及施工控制等方面的影响，该工艺未能在B岛取得成功。另