东海大桥结构混凝土耐久性策略及混凝土Cl渗透数学模型的建立研究.pdfVIP

东海大桥结构混凝土耐久性策略 及混凝土Cl一渗透数学模型的建立 徐强俞海勇 王琼 (上海市建筑科学研究院，上海200032) 上海为了建设全国乃至世界物流中心和开发海洋自然资源，海洋工程的发展十分迅速。 上海深水港的建设已为世人瞩目，对上海经济持续高速发展将起到十分重要的拉动作用。作 为上海深水港重要组成之一的东海大桥南起浙江崎岖列岛小洋山岛的深水港区，北至上海 南汇芦潮港的海港新城，跨越杭州湾北部海域，全长31km，是我国较为罕见的大型海洋工 程。 由于东海大桥是连接港区和大陆的集装箱物流输送动脉，对上海深水港的正常运转起到 不可或缺的支撑保障作用，因此在国内首次采用100年设计基准期，可谓世纪工程。然而我国 目前大型海洋工程超长寿命服役的相关标准规范尚为空白，这对于研究、设计和建设方面来说 无疑是一个严峻的挑战，必须对大桥主体结构的耐久性进行科学的研究，提出可行的策略方 案。 1东海大桥设计概况 东海大桥全长31．12km，分为跨海段、港桥连接段和陆上段三大部分。跨海段由l座主通 航孔桥、3座副通航孔桥和5段非通航孔低桥组成。主通航孔为主跨420m的斜拉桥，通航净 长2．15km。非通航孔低桥部分全部为50～60m跨度的预制预应力混凝土箱梁结构，总长 22．35km。港桥连接段从小乌龟岛登陆点起，连接港区周边4个岛屿，直达港区，共长4．35km。 陆上段是从大桥上海端登陆点至芦潮港旧大堤之间2．4km长的桥梁，全部采用现浇预应力混 凝土连续梁结构。 东海大桥宽31．5m，按6车道加紧急停车带的高速公路标准设计，设计行车时速80km／h。 3 抗震按7度地震烈度设计，抗风按百年一遇标准设计，设计基准期为100年。[1 东海大桥不仅是整个港区的物流及疏运动脉，同时还承担了港区淡水供给、电力供应和通 信等服务功能。预计东海大桥将在2006年左右完工。 2结构混凝土环境腐蚀荷载分析 (1)气象环境 东海大桥地处北亚热带南缘，东北季风盛行区，受季风影响冬冷夏热，四季分明，降水充 17 第1部分主题和特邀报告 沛，气候变化复杂，多年平均气温为15．8。C，海区全年盐度一般在10．00％。。32．00‰之间变化， 属强混合型海区，海洋环境特征明显。 ． (2)结构混凝土腐蚀荷载 在海洋环境下结构混凝土的腐蚀荷载主要由气候和环境介质侵蚀引起。主要表现形式有 钢筋锈蚀、冻融循环、盐类侵蚀、溶蚀、碱．骨料反应和冲击磨损等。 东海大桥位于典型的亚热带地区，严重的冻融破环和浮冰的冲击磨损可不予考虑；镁盐、 硫酸盐等盐类侵蚀和碱．骨料反应破坏则可以通过控制混凝土组分来避免；这样钢筋锈蚀破环 就成为最主要的腐蚀荷载。 混凝土中钢筋锈蚀可由两种因素诱发，一是海水中cl一侵蚀，二是大气中的c02使混凝土 中性化。国内外大量工程调查和科学研究结果表明，海洋环境下导致混凝土结构中钢筋锈蚀 破坏的主要因素是Cl一进入混凝土中，并在钢筋表面集聚，促使钢筋产生电化学腐蚀。笔者在 东海大桥周边沿海码头调查中亦证实，海洋环境中混凝土的碳化速度远远低于cl一渗透速度， 中等质量的混凝土自然碳化速度平均为3inndlO年。[2]因此，影响东海大桥结构混凝土耐久性 的首要因素是混凝土的Cl一渗透速度。 3提高海工混凝土耐久性的技术措施 国内外相关科研成果和长期工程实践调研显示，当前较为成熟的提高海洋钢筋混凝土工 程耐久性的主要技术措施有： (1)高性能海工混凝土 其技术途径是采用优质混凝土矿物掺合料和新型高效减水剂复合，配以与之相适应的水 泥和级配良好的粗细骨料，形成低水胶比，低缺陷，高密实，高耐久性的混凝土材料。高性能海 工混凝土较高的抗氯离子渗透性为特征，其优异的耐久性和性能价格比已受到国际上研究和 工程界的认同。[3。1 (2)提高混凝土保护层厚度 这是提高海洋工程钢筋混凝土使用寿命的最为直接、简单而且经济有效的方法。但是保 护层厚度并不能不受限