船舶维修性研究.pdfVIP

维修理论 船舶维修性 上海沪东造船厂 高 山 摘〔 要] 文中说明Y船舶维修性的概念和重要性，并从标准化、互换性、可达性、安全性四个方 面阐述了船舶维修性的要求 船舶维修性的研究对船舶设计部门、修 产品耐用性和可靠性度的一种能力，是在设 造船厂以及船舶营运部门都是十分重要的。 计时赋予的，制造中实现的，管理中保证的。 因为船舶维修性直接影响到船舶发生故障以 它是船舶本身固有的属性。它表现为在一定 后怎样澳之迅速恢复到正常运行能力的间 的条件下和时间内，按规定的方式和方法进 题 。 行维修时，能使船舶保持和恢复到良好状态 的可能性，即要求通过一定的维修手段使船 1,船舶维修性概念 舶能比较容易地保持和恢复规定的可靠性， 众所周知，可靠性是包括船舶在内所有 即使发生了故障也能很快地加以修复或排 假设是权数相同的判断，则测度 先对参数进行选择。以上应用求导数筛选敏感性参 o(MTBF)二。(PS)=u(T)二。(WE二WR)二… 数及二元对比平均法为徽感性参数按敏感度大小排 =o(RUSE)=1龙 序的方法，通过举例验证是适用的 按 (31)式，各参数对敏感性的隶属度为 6附录 F(MTBF/11)=0.9502;F(PS/U)=0.1348;F (T/U)=0.2743; 将排序参数的术语符号及其含义列表如下: F(WE-WR/U)=0.8302;F(UPF/U)=0. 附录表 术语符号的含义 7142;F(NN/U)=0.5167; 术语符号 术语含义 F(RUF/U)二0.5213;F(RUSF/U)二0.5620。 T 装备的年服役时间 所以，敏感性参数按敏感度由大到小的排序为: Nr工BS 平均故障间隔时间 MTBF,WE+WR,UPF,RUSE,RLTF,NN,T, NN 同级修理机构的数皿 PS。 N1 单元取役数量 由此可知:在此例中，参数MrBF的敏感性最 PS 单元的价格 大，其次为WEWR,UPF，由于该装备维修所需保 IJPF }{ 单元的不可修复系数 障设施和设备费用较高，故其备件单价PS不敏感。 TSRR 单元的周转时间 因此，作筛分技术处理时。应选择参数MTBF 、VE芳WR 单元的使用强度 和WE;WR,MTBF和UPF为主导参数，而不是选 r上t1ME 修理单元所需该技术等级的工时数 择参数MTBF、和咫 。 丁SSE 单元每次修理占用专用保障设备的时间 R工刀r 单元修理对设施的利用率 5结论 RUSE 一 单元修理占用通用保障设备率 利用筛分技术支持修理级别分析作决策时，应 ·262 ·