覆冰相变过程的微观机理分析及防覆冰导线探索研究.pdfVIP

中国电机工程学会第十届青年学术会议 ·吉林 覆冰相变过程的微观机理分析及防覆冰导线探索 邹文华 张欢红 刘轶 (河南电力试验研究院 河南 郑州 450052) 摘要：覆冰是发生在结构物表面的自然现象。自然界存在过冷却水，水发生相变结冰的温度范围很宽。覆冰与水分子 簇（H2O）n的大小，成核因素，固体表面特性（润湿性、粗糙度、表面能）、传热量、空气含湿量、过冷却水的温度、相对 运动速度等因素有关。现有绞合导线是由多根子导线并联组成的导线束，整体为圆形截面，轴向有扭转角存在，尤其是外层 的多股之间存在的沟槽易藏垢、积水，构成异类成核条件，是覆冰成长的起点。新的防覆冰导线应该具有宏观的光滑表面， 密封的外保护层，外部处理成超疏水、小滚落角表面。整体外形要求尽可能消除停滞驻点和缩小低速度区。若需要设置低居 里点磁性材料，将其放在尖头部位。 关键词：过冷却水滴；覆冰；相变；超疏水表面；接触角；架空导线 1 前言 2008年 1 月中旬至 2 月初，由于大气环流异常和拉尼娜等现象，中国南方地区出现多次大范围低温、 雨雪冰冻严重灾害，给人民生命财产和企业生产经营造成重大损失，正常生产生活秩序受到严重影响，全 社会开展抗冰抢险。灾害造成了极大的破坏，直接经济损失就超过一千五百多亿元人民币。截止 2008 年 3 月 1 日17 时,全国范围电网（包括国家电网公司系统、南方电网公司系统、地方电网及电厂送出自有线路） 此次因灾停运电力线路共 36740 条,目前已恢复 32929 条，占总数的 89.6％（其中，因灾停运 500 千伏线 路 119 条,目前已恢复 85 条，恢复比例为 71.4％；因灾停运 220 千伏线路 348 条,目前已恢复 310 条，恢 复比例为 89.1％；因灾停运 110 千伏线路 888 条,目前已恢复 726 条，恢复比例为 81.8％；因灾停运 10-35 千伏线路 35385 条,目前已恢复 31808条，恢复比例为 89.9％）。 因灾停运变电站共 2018 座，目前已恢复 1942 座，占总数的 96.2％。110-500千伏线路因灾倒塔共 8381 基。 2 覆冰现象——汽、水、冰相变过程 天气从现象上讲绝大部分是大气中水分变化的结果。大气中的水汽并不多，最多时也只占大气的百分 之四。由于地心引力的作用，水汽几乎全部聚集在近地表的对流层里，雨露霜雪雹等就是由大气中的水汽 形成的。人类生活在地球大气的底部，并且一刻也离不开大气。电网处于大气环境之中，其中也承受风霜 雨雪的洗礼。 结构物自然覆冰，如飞机的机翼和外壳结冰、导线覆冰、军舰的甲板覆冰、桅杆和天线的覆冰、地面 结冰等，是一种常见的自然现象。架空导线覆冰是电力邮电部门通用的术语，气象部门则称之为结冰；俄 罗斯称为积冰，或叫雨凇、雾凇沉积；线路运行工人称其为冰凌、霜凌、冰冻等；国际上通用icing。覆 冰严重时就会造成灾害，因此，百多年来已引起人们的广泛注意，人们从结果状态形貌层面，给出了雨凇 （明冰，密度大，硬，附着力强大，不易脱落，危害大）、雪凇、混合凇（混合冰）、雾凇（霜冰）等定 义概念划分，从宏观统计研究得出了一些规律。 飞机积冰是指机体表面某些部位聚集冰层的现象，由于关系到生命安全所以对其研究较为深入。飞机 积冰由于液态水含量、水滴大小和云相等情况不同，以及冻结过程中释放的潜热排走的快慢不同，所成的 冰层在结构、强度和外观上也各有不同。飞机通常考虑三种类型的积冰：明冰、霜冰和混合冰。积冰强度 一般分为四类：微量、轻度积冰、中度积冰、严重积冰。 对一特定云来说，积冰潜力直接与云中水凝物的相态相关。在冰晶云中飞行不会有积冰，过冷液相云 和混合相态云对飞机来说是一个严重威胁。积冰强度与云中的过冷水含量的多少有直接的关系，云中过冷 水含量越大，积冰强度越强。大量的全球范围内过冷水含量观测结果表明，与飞机积冰有关的过冷水含量 在 0.01～6.0g/m3 。以小水滴为主的云中，高液态水含量 LWC 只能产生微量或者忽略不计的积冰，而主要 由大水滴组成的云中，相对低的 LWC 也可能形成中等以上的积冰。 一般