添加Thiopave改性剂的沥青路面结构层受力分析.docVIP

精品论文 参考文献 添加Thiopave改性剂的沥青路面结构层受力分析 （1.广西大学 广西南宁 530004；2.广西交通科学研究院 广西南宁 530007；3.广西道路结构与材料重点实验室 广西南宁 530007） 摘要：结构层材料弹性模量的变化将改变各结构层的受力状况，因此，基于双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，本章利用ABAQUS软件分析对比了常用路面结构条件下的Thiopave改性沥青混合料和普通沥青混合料对路面结构受力状况，对添加了Thiopave改性剂对沥青路面结构层受力进行影响分析。 关键词：Thiopave；ABAQUS；路面结构层；受力分析 0 引言 Thiopave是壳牌公司研究出的最新一代的硫磺改性剂，根据以往的研究表明，Thiopave沥青路面有良好的路用性能，但添加Thiopave改性剂后，沥青混合料刚性增大，柔韧性降低了。 在普通沥青混合料中添加Thiopave改性剂，沥青层的弹性模量发生变化，而结构层材料弹性模量的变化将改变各结构层的受力状况，因此，基于双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，本文利用ABAQUS软件对常用路面结构条件下的Thiopave改性沥青混合料和普通沥青混合料的结构层进行受力分析，并对受力进行对比分析。 1 Thiopave沥青混合料路面结构计算模型 本文采用三维路面有限元模型，路面模型长、宽和深的尺寸分别为6m、6m、3m，见图1，局部荷载作用区域进行了网格加密处理。分别计算了标准轴载、超载25%、超载50%、超载75%和超载100%六种荷载条件下路表竖向位移、半刚性基层底部拉应力和路面剪应力三种路面结构设计指标，其中计算路表竖向位移时沥青层的弹性模量取参考温度为20℃，计算层底拉应力和路面剪应力时取参考温度为15℃。 图1 路面结构计算有限元模型 2 路表竖向位移 路表竖向位移是在一定荷载作用下路面表面的竖向变形，本文针对不同轴载作用计算的两种沥青面层表面竖向位移沿水平方向的分布情况见图2，其中路表最大竖向位移的计算结果见表1。 图2 不同工况条件下路表竖向位移沿水平位置的分布情况 表1 不同工况条件下路表最大竖向位移计算结果 超载比（%） 0 25 50 75 100 普通沥青路表最大竖向位 移值（0.01mm） 30.79 38.49 46.19 53.89 61.59 Thiopave沥青路表最大竖 向位移值（0.01mm） 29.05 36.31 43.58 50.84 58.10 从计算结果可知，不同轴载条件下，路表的最大竖向位移均产生在轮载的正下方