第五章 机器装配工艺过程设计..pptVIP

* 第5章 机器装配工艺过程设计 本章要点 装配工艺规程 自学 装配尺寸链 上海大众汽车的开始 * 1983年春天，在上海牌轿车的总装车间12名中国工人和3个德国人组装第一辆桑塔纳。 车身放在两条长凳上，先装零件，后装轮子，没有工艺规范，没有机械手，只有葫芦吊、长板凳、橡皮榔头，螺丝拧不紧用锉刀锉，榔头敲。 计划两天就可装好的车花了半个月，原因是五千多个零部件进口时都有编号，运到上海后搞散了堆在一起，不好找。就这样生产了几千辆，大概每天生产2辆。 1986年11月初，产量突破1万辆，用的是半机械化流水线，在导轨上一辆辆装配，移工位要一辆辆地推。只有收音机、喇叭、天线和小标牌国产。一台车要用1万美金进口零部件。 项目投资规模2万台，3.6亿元，德方提取其投资额10%的红利；销售归中方，销售利润与德方无关。售价28-35万，供不应求。 装配概念 装配是指按规定的技术要求，将零件、组件或部件等进行配合连接，使之成为半成品或成品的过程 零件 零件 标准件 组装 组件 零件 标准件 部装 部件 组件 零件 标准件 总装 产品 装配精度与装配尺寸链 装配精度是指产品装配时应达到设计的最低精度，是确定零件设计精度、加工及装配方法和制定装配工艺规程的主要依据； 零件加工精度决定装配精度； 需要用尺寸链方法为来分析计算装配精度。 装配尺寸链 装配尺寸链是由相关零件、组件和部件中的相关尺寸所形成的封闭尺寸链。 封闭环就是装配要求的项目，即机构图设计时提出的要求。 装配尺寸链与工艺尺寸链 共同点：由一个封闭环、若干个组成环构成，组成环又可分为增环和减环； 不同点：工艺尺寸链的各环均在同一个零件；读零件图 装配尺寸链上一个零件一个尺寸环；读装配图 装配尺寸链的构建 组成环注意事项 尺寸链必须是封闭的（封闭原则） 一个零件只能有一个组成环（尺寸最少原则） 形位误差和间隙的处理： 形位误差及配合间隙都可以看成基本尺寸为0的尺寸组成环 一个零件上只有一个尺寸组成环，但同时可以有形位误差组成环 形位误差及配合间隙可以合并到尺寸组成环中，以减少尺寸链的环数 装配方法 零件精度通常装配不出需要的精度。用低精度零件、低装配工作量达到高装配精度，是装配工艺的核心问题 利用尺寸链来达到装配精度的工艺方法有： 互换法：完全互换法、大数互换法（不完全互换法） 分组法 修配法 调整法 装配方法——互换法 零件加工完毕经检验合格后，在装配时不经任何调整和修配就可以达到要求的装配精度，这种方法称为互换法 互换法又可分为完全互换法和大数互换法 1. 完全互换法 所有零件都出现极值时，仍能保证装配精度 即使当所有的增环零件都出现最大值、所有的减环零件出现最小值时，装配精度也应该合格；并且当所有的增环零件都出现最小值、所有的减环零件出现最大值时，装配精度也应合格。所有零件都实现完全互换。 求解方法：极值法 封闭=增环-减环 封闭环公差=组成环公差之和 2. 不完全互换法--概率（大数） 装配时各环零件为极值的概率很小；增环都是最大值，减环零件都是最小值这样的极限情况几乎就没有。 因此可以将组成环的公差加大，把个别装配精度不合格的单独处理，这种装配方法称为概率（大数）互换法。 大数互换法组成环的公差 与完全互换法相比，零件公差增大 可以扩大组成环的公差，并保证封闭环的精度，但有部分零部件要进行返修。 3. 分组法 当封闭环的精度要求很高，用完全互换法或大数互换法解装配尺寸链时，组成环的公差非常小，使加工十分困难而不经济 ?分组法：将组成环公差增大若干倍（一般3～ 6倍），使组成环零件能按经济公差加工，然后再将各组成环按原公差大小分组，按相应组进行装配。 分组法的实质仍是互换法，按对应组互换，实现在封闭环公差不变的前提下扩大组成环的公差。?增加测量、分组、配套及零件管理等工作。 以达到装配精度要求、同时使分组工作量最小为目标，如何对零件进行合理分组?优化问题 相关零件均要测量； 相关零件均要分组； 相关零件之间存在配套关系 4. 修配法 当封闭环的精度要求较高时，用互换法来装配，势必使组成环的公差难以达到。 修配法则在装配时修改某环的尺寸来达到封闭环的精度要求。 修配法的实质是扩大组成环的公差，按装配要求去修配个别零件尺寸。不能互换。 5. 调整法 选装不同尺寸的零件，或调整零件尺寸达到封闭环的精度要求，称为调整法。 调整法的实质也是扩大组成环的公差，经调整（不加工）达到封闭环的精度。 计算 完全互换法装配尺寸链 计算原理：两种极端情况均能满足装配要求（所有增环最大、所有减环最小；所有增环最小、所有减环最大）?极值法 计算公式：与工序尺寸链相同