计算流体力学在汽车空调系统中的应用研究.pdfVIP

计算流体力学在汔车空调系统巾帕应用 林 凡 申福林 (长安大学汽车学院，陕西西安710064) 【摘要】介绍了开展汽车空调系统数值模拟研究工作的意义，以及主要的计算流体力学软件与数值 模拟汽车空调系统的一般步骤；回顾了国内外汽车空调系统中数值模拟技术的应用状况。 【关键词】计算流体力学；汽车空调f气流组织I风窗除霜；风道设计；数值模拟 Fluid 计算流体力学(CFD，ComputationalDynamics)在汽车工程领域的应用始于20世纪60年代， 当时主要用于发动机进气及缸内混合气流动的数值模拟、汽车制动等液力系统数值计算及汽车空气动力 性能数值模拟等[1]。 随着计算机技术的发展和数值计算方法的成熟，CFD在汽车工业上得到了越来越广泛的应用，世界 各大汽车厂商无不借助CFD软件来加快其新产品开发速度，降低开发成本。目前，CFD在汽车工程领域 的应用主要有：汽车空气动力性能研究、空调汽车车内气流组织分析、风窗玻璃除霜性能研究、发动机舱 热环境分析、发动机燃烧过程及进排气歧管气流模拟、发动机冷却系统模拟、制动器散热分析及液力变矩 器、油泵和燃料电池内部流场等的模拟。笔者主要介绍CFD在汽车空调系统中的应用。 1开展汽车空调系统数值模拟研究工作的意义与CFD软件 汽车车室内部的空气品质是衡量汽车舒适性的一个重要指标。因为车内空气质量的优劣和热舒适 性的好坏，不但直接影响乘客的乘坐感受，还影响他们的身体健康。车内空气环境研究的重点是对空气 分布的研究，只有掌握了车内空气流速、温度、湿度、空气洁净度等的时空分布，才能准确地对车内空气品 质进行预测和评价[2]。 传统的汽车空调系统设计一般是按经验设计，在汽车制造出来后进行试验，对试验中发现的缺陷进 行补救，这使得设计处于被动状态，难以做到对自己的设计心中有数。试验方法也多采用道路试验与室 内试验，道路试验受气候条件与地区因素限制，一年中只有很短的时间适合试验，且道路性能试验测试难 度大、试验气候条件重现性差，导致试验结果可比性也差。室内试验是在气候风洞试验室或汽车空调环 境模拟试验室内完成的，室内试验克服了道路试验的一些缺点，但也存在试验室建造费用高昂、多次试验 使设计成本大幅增加等问题。总之，传统的整个试验过程既费时又花费惊人，且对不同方案试验时很不 方便，极大地影响了新产品的开发速度。 利用数值方法模拟车内空气的时空分布具有下列优点：成本低，与模型试验相比，投入的人力、物力 大大减少；速度快，可以在较短的时问内研究多种不同的方案，并选出最优方案，节约时间；数据完整，能 够提供整个计算域内所有的有关变量，而采用试验方法要想获得完整的结果几乎不可能，可以模拟真实 条件，模型试验一般只能采取相似模型试验，而数值模拟可以全尺寸模拟；不受气候条件与地区因素限 制，变被动设计为主动设计。 ICS，之后更多的商业化CFD软件如雨后春笋般地出现。目前，市场上常见的商业化CFD通用软件有no一 · · 17】 嘲Z004年中雹客车学术年会·一汽客车产品交流会论文集 2汽车空调系统数值模拟的一般步骤 2．1前处理 前处理包括建立车室几何模型、划分网格、确定边界条件与设置初始条件等。建模的目的是实现物 理空间到计算空间的映射，把物理问题转化为数学问题求解。为了节约计算成本，建模时一般把一些细 小、复杂且对计算结果影响不大的结构简化掉。 计算流体力学的原理是用空间(和时间)上有限个离散量来描述连续的流体流动，对计算空间划分网 格就是为了达到离散化的目的。划分的网格可以分为结构化网格与非结构化网格两种，与前者相比，后 者具有生成时间短，易于在复杂空间生成的优点，但前者求解速度快。因此，早期很多人致力于把复杂空 间分解成多个块，再在每个块内生成结构化网格以达到节约计算时间的目的。对于现今计算机的高速求 解能力来说，单纯为了节约一些计算时间而花费大量时间来生成结构化网格似乎意义不大，工程人员有 更乐意于采用非结构化网格的趋势。一般说来，网格划分得越密，计算的精度越高，但计算时间也将越 长。所以，明智的做法是根据