飞机结构分析与设计 第二十讲 第五章 起落架设计.pptVIP

飞机结构分析与设计 * 第二十讲 §5.1　起落装置的种类和设计要求 1. 轮式起落架 2. 滑橇轮式起落架 3. 浮筒式起落架 4. 其它形式的起落装置：弹射装置，空中投放，降落 　伞回收，气垫回收等 第五章　起落架设计 一、起落架的类型 可收放式 固定式 功用：供飞机起飞、降落、地面移动、在机场上滑行和停放 之用。 起落架的组成：现代飞机的起落架不仅是飞机结构的一部分,而且是是一个包含众多机构和系统的复杂综合系统。 二、起落架的功用和组成 起落架的质量通常占飞机结构质量的10%~15%，占飞机起飞总质量的4%~6%。 机翼占飞机结构质量的30%~50%；占整个飞机质量的8% ~15%。 机身占飞机结构质量的8%~15%。 一般要求：重量要求 使用、维护方便要求 还应满足空气动力和工艺性、经济性等要求 起落架处于复杂的疲劳载荷作用下，有寿命要求。 特殊要求： 三、起落架的设计要求 1．地面运动要求 2．减震和消振要求 3．刹车要求 4．通过（漂浮）性要求 5．收藏要求 6．防护要求 一、着陆过载 起落架及其连接部分结构的载荷是用着陆过载来确定的。 起落架所受的着陆载荷与停机载荷之比称为着陆过载。 二、起落架的外载荷 §5.2　起落架的外载荷 现代飞机着陆时的最大使用过载可达3～5。 起落架大致可以分为以下几种载荷情况： 着陆撞击载荷 滑跑冲击载荷 刹车载荷 地面静态载荷 2. 滑跑冲击载荷 3. 刹车载荷 1. 着陆撞击载荷 垂直方向的过载：战斗机为3~5，小型多用途飞机为2~3，运输 机为0.7~1.5； 在不光滑的跑道上粗暴着陆时，水平方向的过载系数约为1~2； 带侧滑接地或在地面急转弯时，侧向过载系数为0.3~1.0。 1．方向稳定性 2．可小于着陆迎角高速着陆 3．滑跑时不会出现“倒立” 4．可大力刹车，缩短滑跑距离 5．视界好，乘坐舒适，起飞加速快，避免喷气发动机高温气流烧坏跑道 前三点式和后三点式的比较 按机轮支点的数目和位置可分为： 后三点 前三点 自行车式 多点式 §5.3　起落架的布置形式 一、桁架式起落架 §5.4　起落架的结构形式和受力分析 起落架结构形式 桁架式 梁架式 混合式 优点：桁架中的杆只受拉伸或压缩载荷，所以这种型式的起落架结构重量最轻。 缺点：这种起落架在飞行中不能收藏。通常只用于速度不大的轻型飞机或直升机上。 1. 简单支柱式 2. 撑杆支柱式 3. 摇臂式 和半摇臂式 4. 外伸式 梁式和混合式起落架通常由受力支柱、减震器（当减震器与支柱合成一体时则称为减震支柱）、扭力臂、支撑杆系等组成。 主要承力构件是梁——起落架的支柱或减震支柱。在载荷作用下支柱切面内会产生轴向力、剪力和弯矩。 二、梁架式起落架 根据支柱梁的支持形式不同，梁架式结构形式又可分为： 结构：主要构件为减震支柱。 1. 简单支柱式 边界： 支柱上端与机体结构（机翼或机身）刚性连接； 支柱上端收放转轴附近装有第二个支点，下端装有机轮，这种起落架可以近似认为是上端固定的外伸悬臂梁。 机轮的安装方式和扭力臂受力 结构：主要为减震支柱 边界：减震支柱是双支点梁 2. 撑杆支柱式 *