大吨位汽车衡设计与检测方法研讨.pdfVIP

第八届全国称重技术研讨会 大吨位汽车衡设计与检测方法研究 济南金钟电子衡器股份有限公司 沈立人 【摘要】 随着我国运输业的迅速发展的需求，随着高等级公路通车路段的日益加长，公路运输 的比重逐渐。运输车辆的大型化成为当前发展趋势，而与其相配套的大型汽车衡就成为计量方面的 主力军。这类汽车衡应如何设计，如何对它们进行检测，已成为目前我们应面对的问题。本文将就 此问题谈一点个人的经验和设想。同时，也想就此机会为下一步修订《固定式电子秤》国家标准， 广泛征求对此问题的建议。 【关键词】 大型 汽车衡设计检测 一、目前现状 1．汽车衡的日趋大型化 大限值为49吨，而实际上日前公路上已经出现了最大总质量为200吨的车辆。这样带来了许多后 遗症，如公路的频频翻修，使高速公路不能高速行驶，桥涵的不断塌陷。为了称量这些超载车辆， 衡器的最大秤量已从80吨扩人到180吨，有的地方已提出200吨的制作要求了。 我们感剑欣慰的是，2007年底JlI西省出台了禁止55吨以上车辆在高速公路行驶的规定。而不 是，单单靠计重收费的方法，变相进行增加高速公路的通行费。从而打破了车辆载荷不断恶性增加 的怪圈。 2．汽车衡设计的随意性 在八十年代末，有人曾经提ffj对电子汽车衡的承载器设计规范化，也同机械地中衡图纸一样， 由中国衡器协会统一修订一套标准图纸。但是由于当时刚刚进入市场化，几家主要生产企业考虑到 技术的扩散问题，没有支持这种设想。结果因为后来钢材价格的持续上升，和在市场竞争的压力F， 各个食业八仙过海各显其能，拼命压缩制造成本，甚至有的食业直接根据使用单位的称量特点，设 计出承载器重量极轻的产品。根本就谈不上刚度是几百分之几的问题了。 二、汽车衡的设计 对于一台汽车衡来讲，只要汽车的载重量不大于衡器的最大秤量值，就应允许其上衡称量。随 着运输业的发展需求，大吨位的汽车越来越多，特别是单轴承载量很大的车型。这样，设计时应选 择集中载荷量值较人的车型进行验算，同时选择承载器的型材规格及结构形式。下面特举100t汽 黪黪删嬲獬蝴缈渤徽㈣。㈣辫獬㈣鳓㈣㈣㈣例㈣㈣鳓鳓㈣鳓擀嘞删御释彬妒带—■▲州嘞黜㈣㈣删㈣粼嬲嗍㈣荆鳓㈣黝嬲黝俐缈嬲㈣黝御8御粥㈣删㈣9镡缈”嘏研臻 缀藐纛浚罐＆藏‰绱辚瓣鳓瓣《赫躺毓端蕊撼鼗盔藏蝴锄糍醯糍㈣勰辫‰培毛描蠡黜渤蒜渤溉寮擀瓣赫黼_池。女泓‰蘸豳鳓赫旆1碡_篓l黼涮螨翰兹赫糍删赫＆巍貔￡％《‰幽罐赡鳓《臻鳓黼‰搿‰觏辘鳓糍鳓鼢；“‰洲女缸鼎蕊馘《潮蒯m自女g幽嚣＆％㈨}。黼疆 称重科技2008．青岛 车衡几种受载情况进行说明。 结构特点：承载器尺寸为18mX3．4m，，采用8只称重传感器，’三段秤台，最大跨距为6m。 ①牵引汽车 载重量：65亡 t 自重：20 牵引车重：14．5芒 轴距：前中距4000mm中后距7100mm轴距1300m 轮胎数量：26只 轴荷分配：前轴11厶中排两轴各为19．5芒、后排两轴各为25￡ 按后排两轴分配，每轴荷重为25t。考虑到一般车辆在一定速度下开到承载器上，可能会有一 定的超载量。我们在计算时加上加上130％的冲击载荷系数。 尸=25芒×130％=32．5舌 刚度计算： 当承重台的结构惯性矩J为210504cm4时，当后排两轴停留在一块承重台中部时，其变形量为： r 一———————一I’一 - ．，nⅢ ～ ， 厶：丝(3—49t2)24EJ 黔”。”“…。 ………’。1。j”j‘…“‘74携 誊《b赫女蝴罐㈣Ⅻ㈣‰ #‰∞Ⅲ∞㈣‰∞籼o∞‰女‰一，一，∞％‰‰4=：==j≯二= }。。《《镕＆茹Ⅻ∞##施女。。t∞‰《‰女《‰#。‰《％渤滋 第八届全国称重技术研讨会 其中：尸——轴载荷； 口——加载点距支撑点距离；