大城市设置多层环路的研讨.pdfVIP

中国城市交通规划学会2005年论文集 大城市设置多层环路的研究 武汉市城市规划设计研究院王飞何继斌 华中科技大学马鹤龄 【摘要】随着我国城市化进程的不断加快。城市的规模也越来越大，设置多层环路往往成 为很多大城市缓解交通压力的方法。本文通过分析环路、射路与城市用地发展的关系，进而分 析了环路的交通作用、多层环路问的相互影响、环路与射路的相互影响。特别是对于多层环路 如何进行交通分流进行了数学上的分析，提出I临界比例的概论。最后提出了大城市规划建设多 层环路的建议。 【关键词】多层环路，射路，城市用地发展，临界比例 1 引富 伴随着经济持续健康发展，我国城市化水平不断提高，城市用地规模不断扩大。同时城市 人口不断增加，出现了越来越多的人口过百万甚至两百万的特大城市。这些大城市中的绝大部 分都是在有几百年甚至几千年历史的古代原有城市的基础上发展而来的。由于历史原因，中国 城市的发展往往以原有旧城区、中心区为中心，以改造旧城、逐步向外建设新城的发展模式进 行的。在没有特殊地理条件限制下，旧有中心城区周围建设的新城的路网结构往往是方格网式。 最终旧城四周新城的道路连接起来很易形成形式上的环路。为缓解城市主中心的交通压力，在 规划城市新的快速路或者主干路时，部分大城市会规划多层环路，甚至会把部分环路建设为快 速环路。但从部分大城市道路规划建设的经验来看，多层环路修好后很快会在环路上形成新的 交通拥堵。在这种情况下，非但不能缓解城市中心区的交通拥挤，反而会加重中心区的交通拥 挤。如何规划好大城市的多层环路系绕使之相互协调配合，如何更好发挥环路缓解城市中心区 交通拥堵的作用，这些都是很有必要研究的问题。 2环线放射路舟的研究 受不同的自然地理条件和社会经济发展水平的共同影响，城市道路网系统会发展成不同的 形态。常见的路网类型为方格网式、环形放射式、自由式和混合式四类。而我国大城市很多是 在原有中心区的基础上向外发展的，环线放射式路网成为我国很多城市路网的基本框架。多层 环路系统不仅仅是由环路组成，射路也是其中重要的一部分。下面分鄹对环路和射路进行分析， 并分析环路与射路间的相互影响。 2．1环路设置的相关规定 在《城市道路交通规划设计规范》“1(以下简称《规范》)中，对环路的设置进行了如下规 定：内环路应设置在老城区或市中心区的外围；外环路宣设置在城市用地的边界内I。21u11处， 当城市放射的干路与外环路相交时，应规划好交叉口上的左转交通：大城市的外环路应是汽车 专用道路，其它车辆应在环路外的道路上行驶： 环路的等级不宜低于主干路。 《规范》对于内、外环路设置的具体位置： 环路等级，环路与射路的交叉口处理等问题进 中国城市交通规划学会2,005年论文集 行了具体说明。但随着城市规模的迅速扩大，很多大城市设置了三层甚至更多层的环路。同时 这些环路的设计道路等级都较高，基本属于城市主干路或快速路。如何弥补《规范》中相关规 定的不足，对多层环路系统进行分析是非常有必要研究的课题。 2．2多层环路与城市用地发展的关系 环路系统的发展伴随着城市用地的拓展，两者互相影响。多层环路的发展过程不是简单的 从内到外或者从外到内，而是由内到外再向内的跳越式发展。当城市发展到一定规模，市中心 往往会汇聚很大的交通量，出现严重的交通堵塞；为了疏导中心过于集中的交通压力，减少穿 越中心的交通量，保护内核。往往会连接中心区外围已有道路来建设内环路。在我国，城市总 体规划确定了城市未来发展的规模，为防止城市用地无限蔓延，往往会在规划区的周边形成半 径较大的环路。一方面成为城市集中发展区的边界，另一方面将郊区之间的客货运输和过境交 通先行阻挡在城市外围。 对于特大城市来说，内外 环之间用地面积较大，城市功 能逐步向内外环之间疏散，旧 ③ 城区的交通问题逐步向外蔓 延。为适应城市的发展，在内 环与外环之间会逐步形成一 个或者多个环路，形成多层环 图1环线建设与用地拓展的互动关系 路系统。 2．3射路与城市用地发展的关系 射线道路通过虽短的空间距离连接两中心点，满足了车辆直达的要求减少了车辆的绕行。 射路能够加强城市与外界、 中心城与郊区新城之间的联