南京市机动车污染综合防治规划研讨.pdfVIP

·628· 中国环境科学学会学术年会优秀论文集(2006) 南京市机动车污染综合防治规划研究 张予燕徐实 (南京市环境监测中心站 南京210013) 摘要对南京市道路和机动车进行了深入的调查，并结合固定源的排放调查对南京市污染排放状况 进行分析研究。较为详细地计算出市区主要道路机动车高峰小时排放量和网格面源的排放量，计算出 南京市机动车污染物的总排放量和机动车排放分担率。预测2010年南京市机动车排气污染，将南京 城市交通、道路建设和机动车排放污染结合起来，制定了控制机动车污染的综合方案，对方案实施后 的城市空气和道路空气质量进行情景分析。 关键词机动车交通污染物预测南京市 一、规划目的和原则 随着居民生活由小康型向富裕型转化，小汽车进入家庭是一种现实的需要。2010年左右南 京将达到与中等发达国家城市相当的汽车化水平，并将保持长期增长的压力。小汽车过度发展将 对南京城市健康发展构成严重威胁。未来10—20年南京正处于城市交通结构和模式发生重大历 史性转变的关键时期。南京必须在小汽车进入家庭高潮到来之前，确立公共交通的优先地位，将 居民出行更多地吸引到公共交通方式上来。本规划通过对南京市交通现状与需求、南京市机动车 污染状况与分担率、机动车污染对空气质量的影响等方面的调查和研究，重点分析了南京城区机 动车尾气污染状况。对规划区域内污染源以1km×1km为单位进行网格划分，分别计算点源、面 源和线源排放总量。在此基础上，考虑城市的发展、道路交通发展、机动车总量增长因素，提出 机动车污染防治规划以总量控制为手段，逐步削减机动车污染排放总量，促进南京机动车发展和 环境、交通相互协调。规划范围为南京市行政辖区内48km×69km范围。城区范围为22kin× 2015年。 二、南京市交通现状和需求 南京道路由于历史和自然条件的影响，形成南北向长，东西向短的道路格局，而且干线少， 市区车流量过分集中在几条主要干线上，尤其是南北向中轴线和主要交叉口，交通日趋繁忙和拥 均道路面积为12．13m2，绕城、沪宁、宁连、宁通等一批高等级公路使我市对外交通快速便捷， “经六纬九”的城市道路框架初步形成，都市大交通格局和特征已具雏形。 1．南京市机动车保有量和类型 2003年年底，我市机动车拥有量已达到49．55万辆，其中民用汽车19．55万辆，摩托车 净增31625辆，增长率高达55．87％。 2．城市道路交通分布与运行 通过2002年调查南京市14条道路的车流量及其车型分布可以看出，在南京市城区运营的车 辆中，轿车(包括出租车)和微型客车占绝大多数，相当于总运营车辆的63％左右，而重型车 的比例相对较少。不同的路段运营的机动车车型比例有所不同，如城市中心路段珠江路，轻型车 辆占总交通量的7l％，其中出租车占总交通量的40％，大型货车占1．5％。而城市外围路段幕 第二章城市环境问题及其对策 ·629· 府西路(纬一路)，轻型车占总交通量的33％，出租车占总交通量的5．5％，大型货车占30％ 左右。 3．交通出行现状 2004年我市居民出行方式结构与2003年相比有了较明显的变化，主要表现在步行和自行车 出行比例有所下降。机动车出行方式比例均明显上升。其中私家车出行比例快速增长，占总出行 方式的2．48％。 三、南京市机动车污染状况与分担率 1．机动车排放状况分析 南京城区环境空气质量的主要来源。因此，降低小型车尾气污染物的排放应成为南京城区减少污 染物排放优先考虑的对策。 通过调查和计算，弄清了2000年南京市固定源和流动源的排放清单，南京市2000年污染物 的排放总量见表1。 裹l南京市各类污染物排放总量 C0 NO； HC 固定源 2．32 8．7 0．3317 流动源 19．1 2．14 2．56 排放总量 21