连续配筋混凝土CRCP沥青混凝土HMA复合路面断裂力学分析研究.pdf

都市区及区域交通现代化 连续配筋混凝土(CRCP)+沥青混凝土 (HMA)复合路面断裂力学分析 李小重1，范要武1’2。黄晓明2 摘要：连续配筋混凝土路面与沥青混凝土面层路面结构具有良好的整体性、耐久性和 行车舒适性。是进行路面拓宽、改建的合适的路面铺装形式。利用断裂力学理论，用有限 元方法计算分析了各种路面参数对连续配筋混凝土路面横向裂缝反射到沥青混凝土加铺层 的反射裂缝和连续配筋混凝土路面面层裂缝开展情况的影响。 关键词：连续配筋混凝土路面；沥青加铺层；断裂力学 1 CRCP的应用 cm；横向配筋 筋，实际用量为0．63％，间距为15．5 国外经过近70年的工程实践，认为CRCP具有 耐久性好、行车舒适平顺、施工进度快、极少养护的 为4J0cnl。钢筋埋置深度分两种：东半幅埋置在1／2 优点。从长期使用性能来看，CRCP的经济性也很处(10cnl)，西半幅埋置在I／3处(7cm)，以便比 好，现已广泛地应用于高等级公路、机场道面及现有 较不同埋深对横向裂缝的约束效果。 道路的加固。同时随着工程实践经验的丰富，有关 连续配筋混凝土路面的横向微小裂缝是路面建成 CRCP各方面的研究也取得了许多成果和经验。 初期由于水泥混凝土水分蒸发而产生的干缩和由于温 由于CRCP良好的使用性能，许多发达国家，如度降低产生的温缩产生的。这些收缩应力被钢筋所承 美国、日本、法国、比利时、英国等都相继采用这种 担，因此裂缝分散在更多的地方，而裂缝宽度极其微 结构形式的路面，其中以美国和比利时对CRCP路面小，轮载应力是影响较小的因素。CRCP路面的破坏 的应用最有代表性。 形式和原因主要有以下五类： 美国于1921年最先使用CRCP。二战后，在伊(1)局部开裂。局部开裂产生的横向裂缝主要 利诺斯、得克萨斯、加利福尼亚、马里兰、新泽西等 是由于施工不当造成的。 州修筑了CRCP路面。经多年使用，性能良好。在美 (2)唧泥。主要是因为路面厚度不当及基层材 国全国修建高速公路时(州际与国防公路系统)大 料不稳定，在行车荷载作用下基层材料受到冲刷而引 起的。 量采用了CRCP路面。按折合成双车道计，到1980 600 年美国已建成的CRCP路面达22km。 (3)剥落。轻度剥落与路面弯沉较大有关。这 比利时最早的CRCP路面是50年代修建的，大是由于支承条件差和厚度不足造成的；严重剥落是由 量修筑CRCP是在70年代以后。在1970年～1990年于表层混凝土抗弯拉强度不足引起的。表层混凝土抗 期间，比利时大约修建了1800万m2的CRCP，其中弯拉强度不足，通常是由于表面超负荷或水灰比高引 包括旧混凝土路面、沥青路面上的加铺层350万一。 起的泛浆造成的。 我国关于CRCP的研究开展较晚．1989年9月 在江苏省盐城市东郊一级公路上修筑了我国第一条 维修。当横向裂缝间距较小时，且荷载在裂缝处传 C／(CP试验路，长500m。宽7m，厚20el,／1的CRCP递，CRCP从纵向梁变成横向粱，作为横向梁则横向 试验路，用以长期观测，具体研究其各方面的性能。 应力大于纵向应力。随交通荷载的进一步增加，在两 试验路铺筑在厚34cm的二灰土基层上；同路段的接 横向裂缝间就会发生纵向裂缝并逐渐发展成破坏。 mm一50mm 缝水泥混凝土路面厚24cm，二灰土基层厚度30cm。 (5)钢筋断裂：横向裂缝