采用PV1303方法与户外老化实验进行比对经验点滴研究.pdf

采用PVl303方法与户外老化实验进行比对经验点滴 北京大众汽车中心实验室伯尔哈德·莱希特先生、彼德·施瓦兹先生 1．简介 近年来，由各种聚合材料、织物、皮革、木材及油漆件等制成汽车内饰件逐渐 受到人们的重视。 现在，内饰件影响着汽车外观的优雅性及乘坐的舒适性。 除了自身功能以外，内饰件还必须使人们感到舒适方便。 持续适用性对于汽车的保值与转售起着决定性作用。 除了车主自身影响外， 聚 合材料或人们统称的“有机”材料均会囚环境而改变。 大家都知道，汽车每年的有 ’ 其中有3500-4000dx时汽车曝露在日光下的停车场里。 损坏汽车内饰件的主要因素有日光引起的紫外老化、热老化及温度、湿度等气 候变化引起的老化。 囚为不可能花l5年的时问来测试新材料是否适用于汽车，人们采用了一种省时 的办法来计算“正常’’气候区域(如中欧)的负载，即将汽车及部件曝露于极端气 候区域(如干燥炎热的亚利桑那州与温暖湿润的佛罗里达州)，从而得到如下的加 速系数： · 极端气候一年的曝晒等于南欧3-4年的曝晒或中欧5—6年的曝晒。 因此，大众公司对于汽车及部件耐蚀性的要求如下： 一年室外曝晒后，汽车的颜色与光泽没有发生改变且表面无损坏(裂纹、扭曲、 变形等)； 2—3年的室外曝晒后，汽车的功能或性能保持正常。 在可控制的开发期内，为了使汽车达到以上要求，人们需要采用省时的实验室 模拟方法来代替室外曝晒。在过去，室外曝晒通常要进行1—3年。 以下方法常用于模拟导致汽车及部件老化的基本要素： 辐射仪器进行耐光性测试的方法； 气候箱进行耐候性测试的方法。 此外，在最近的4-5年内，人们正尝试着将这两种决定性因素溶入到一种测试方 法中。 · 这些所谓的“SOLISI’’(日光模拟)测试仪或测试箱可以模拟气候变化及辐照 度。 囚为这些测试方法采用的仪器昂贵且相关系数不十分可靠，在很长一段期间内 它还不能取代传统的测试方法。 SOLI SI主要用于评估完整的部件而不是某种材料。 所有实验室模拟的共同点是它们必须与室外曝晒条件及汽车的实际寿命具有良 好的相关性。 1611器一懈 2． PV 1303一车厢内部件材料的热光有效性 很早以前(80年代中期)，人们就意识到模拟车厢内材料的耐紫外辐射性而不 考虑热负载的作法是不正确的。 如下图所示，如果温度保持不变，光曝晒测试并不能模拟室外曝晒引起的部件 明显的颜色或外观变化。 图l：车后架(黑色变为灰黄色)及座套(蓝白色变为灰褐色)的颜色变化 图2：仪表板上PVC深冲压片表面的裂纹 est1 80年代常用的Xenot 50测试仪的标准黑板温度为80C。下图为帕萨特的实 5一ll5℃ 际测量数据。室外直接曝晒时，即使是早期测量的汽车部件的温度已达N9 (安装白色玻璃)。如图3所示，如果安装的是绿色玻璃，温度会明显地降低。 162 在哑利桑那测量帕萨特的温度 图3 不同黑板温度(SST)对部件使用寿命的影响可以在下图的ABS／PC组合中 得到。16C的SST温差对材料老化及黄化产生的作用明显不同。 图4：不同SST的Xenotest1200CPS的ABS／PC组合 163 1PROCEEDINGSPROCDINGO