采用注浆法实现台背刚柔过渡防治跳车的应用研究.pdf

公路交通 ·233． 采用注浆法实现台背刚柔过渡防治跳车的应用 刘志成 中铁隧道集团二处有限公司北京 10160 【摘要】 本文对桥涵台背跳车原因进行了分析，并根据剐柔过渡理论在实践中应用半刚性材料稻注 浆的方法防治桥涵台背跳车取得成功，希望对处治台背跳车提供经验与参考。 【关键词】 注浆法刚柔过渡防治跳车 1台背跳车现象 随着我国国民经济的快速发展，修建的高等级公路越来越多。但是从目前已经使用的高速公路来 看，通车后普遍存在路面在桥涵台背处下沉、开裂，车辆通过台背回填处发生跳车，使快速行驶的车 辆颠簸、振动，甚至有时使车体失控、滑移，并引发意外事故。 2台背跳车的危害 桥涵台背跳车的主要危害有：①目前修建的高等级公路越来越多，桥涵所占的比饲也越来越大， 因此桥涵台背跳车也增大了行车的风险，降低了公路的通行能力，Jl发较多的交通事故，违背了高速 公路行车的高速、安全和经济的特点。②此外频繁跳车产生的冲击，对桥涵结构物、车辆均有一定程 度的损坏，造成路面、桥涵、车辆维修养护费用的增加，给国民经济造成较大的损失。 3弓l起跳车的主要原因分析 引起台背跳车的主要原因可归结为以下两点 3．1构造方面 桥、涵(主要是指埋深较浅的涵洞)与路基分界处前后一是刚性体，一是回填的柔性体，在结构 刚度上差异很大，车辆快速通过时柔性体的弹性变形较大，刚性体的弹性变形较小，所以在刚柔突变 处必然引起振动的突变而发生跳车。 3．2施-F-I-艺 桥涵的施工多为钢筋混凝士结构，在基础的施工上或为桩基础或为整体混凝土基础，甚至基底还 要进行处理，因此整体性好，不容易产生沉降。而台背填士尤其是靠近台背一定范围内的回填施工受 到影响：作业面小，大型压实设备无法作业，即使有条件作业，考虑到对结构物的影响，也不会过度 振压，因此在謇际施工中往往是薄弱环节，通车后经过振动、重力、雨水浸湿等原因逐渐产生沉降， ．234．2006年中国交通土连I程学术论文集 4 “刚柔过渡”治理跳车的理论 目前国内外学者对跳车进行了许多研究，也提出了不少解决桥头跳车问题的思路和方法。其中 “刚柔过渡”是根据跳车原因提出的解决办法，主要观点是：构造物是刚性体，路基是柔性体(相对构 造物而言)，显然构造物与路堤之间存在着较大的刚度差，这个刚度差的存在必然引起构造物与路堤之 间产生较大的差异沉降和较大的刚度突变。假若使用某种处置方法能使这个刚度差在路堤与构造物之 间一定范围内渐变，使得回填物的剐度由路基的柔性体刚度逐渐过渡到构造物刚性体的刚度，从而实 现台背回填处治的 “刚柔过渡。，进而解决台背跳车问题。 5 “刚柔过渡”治理跳车的措施 5．1 结构物处填料的选择 根据施工规范及设计要求，在结构物范围内一般要求填筑工程力学性能良好的材料，要求材料强 度高、压实快，透水性好，如卵砾石土、砂砾土、碎石土等，这些材料的渗水性好，抗压强度高，施 工中容易达到要求的压实度，比起工业废渣等其他材料，具有料源广泛，造价低廉的优点，是结构物 回填的优选材料。但是砂砾士类材料在使用中也有其不足之处，那就是刚度比较小、变形较大，其透 水性对路基和结构物基底强度和变形影晌较大，组难防治由于路基下沉和剐柔突变引起的跳车现象。 如果采用注浆法对砂砾类填料进行固结处理，就能很好地达到防治跳车的目的。 5．2注浆法的原理与优点 注浆法是在结构物台背填筑完毕以后，在填筑物上部布置一定密度及深度的注浆孔，透过注浆管 将水泥等浆液注入到填筑的土体中，浆液以填充、渗透、挤密、固结的方式，挤出砂砾体空隙中的空 气和水分后占据相应空间，浆液将原来相对松散的填筑体固结成一个整体，形成一个强度好、刚度 大、防水及稳定性好的。结石体’，注浆法有如下优点： (1)注浆法施工简便，对路面影响小、速度快 新建公路一般是在台背填筑完毕，经过一段时间的沉降后，或在沥青路面铺筑前施工，不影响台 背的正常填筑进度。对于通车后台背跳车的处理，不需要对路基进行开挖，只需要封闭注浆施工的车 道即可，对公路的正常行车影响较小。 (2)注浆加固的路基，强度好、刚度大、整体稳定性好，耐久性好，受浸水及地下水影响小。基 本上不会产生较大的沉降，可以有效地防止由于路基沉降引