大风浪与大型散货船航行安全研究.pdfVIP

大风浪与大型散货船航行安全 趟英1% 沃津远洋运输公司) 摘耍:大型散货船在大风浪中航行，如果船舶强度弱、货物配载不当或船舶操纵失误，同样会造成海难 事故.而且事故机率远远大于其他船型.故研究大型散货船舶在大风浪中事故原因及预防对策己是一 个重要课题 . 关健词:大型散货船 船舶操纵配载 船舶强度 近些年来，全世界大型散货船舶海难事故不断发生。尤其91年和94年两年，是散 货船海难事故的高峰年，两年共沉没100艘船，失踪和死亡500余人，而且事故多集中 在恶劣天气下造成的。中远公司近几年也发生几起大型散货船在大风浪中船沉人亡 的恶性事故，大型散货船事故发生率远远高于其他船型，而且一旦发生海难，常常 是迅速沉没或失踪，甚至无法救助。为此，如何加强散货船安全成了国际海事界关 心的焦点，所以国际海事组织将1997年定为散货.船安全年，并把散货船实施ISM规则 期限提前在98年7月1日。从91年至%年，针对散货般安全需要，国际船级社每年都采 取一系列措施，并被国际海事组织所承认，有的措施已纳入SOLAS公约。说明散货船 的安全已引起国际海运界的重视. 1大型散货船事故原因 U 在大风浪中操纵措施不当 船舶越大，涌浪对船体局部的撞击力越大，不如小船质量小，受风浪撞击时可随风浪运动， 从而减轻涌浪对船舶的冲击力。甚至有些船长和驾驶员只看到大船在风浪中摇摆轻，也误认为 大船的抗风能力强，不及时采取避风、改向、减速等措施，使船舶受涌浪冲击，在风浪中船体受 到强大的撞击力、剪力和弯曲力矩的作用，导致船体变形、损坏，甚至断裂。 12 配载不当 配载时。不按装载手册规定配货，如加强舱配货太少，中间舱或首尾舱配载不合理，形成严 重中拱或中垂，船在涌浪作用下，产生强大的剪力或扭曲力矩，造成肋骨脱焊、钢板破裂等危急 现象。特别在装运高密度货时旷石之类)，由于货物重量分布不均匀，船舶的纵向强度或局部强 度很容易超极限。查事故记录，中远几次散货船海难均是由于配载不当，装高密度货造成的。 u 船舶强度减弱 从世界统计资料看，老龄船海难事故发生率高，尤其15年以上船龄，而在我国船龄更高的般 仍在从事生产营运。中散公司船龄在D2年以上的占近30%，甚至有些船船龄在刀年以上。 自然腐蚀以年腐蚀率0.15ttar、计，20年就腐蚀掉3mm。特别是货舱装各种货物，酸性的、碱性 的，压载舱由于经常打出打进压舱水，都会使船体腐蚀更快更严重。船在风浪中不断受力弯曲、 挤压产生疲劳，使表面层腐蚀加快。总之，船舶老龄化及强度减弱是导致海事的重要原因。 大型散货船的安全对策 船长必须对船舶的强度和腐蚀情况以及机电设备状况心中有数，特别老旧船，该修理的要认 真修，不能因怕花钱，免强营运。 调查结果表明，许多船沉没原因，主要是由于载货区域结构的严重腐蚀或断裂。检查时要重 一 1一 点查上甲板区域、货舱、上下边水柜及双层底，认真查看是否有裂纹、变形及腐蚀情况。往往一 个小小的裂纹或一片有规律变形，己预兆严重的事故隐患，局部严重腐蚀会损坏船舶整体强度 或穿孔进水。检查时，船长应亲临现场，认真、全面、近观检查. 2z大风浪中航行，船长要采取正确的操纵措施，该避风的要及时避风，风浪中航行要根据风浪对 船舶的影响现状，采取改向、减速、滞航、漂航及顺浪航行等有效措施，以减轻风浪对船舶的威 胁。 船舶在风浪中航行，不论与风浪处于何种相对位置，都会对船舶安全构成威胁。例如，横浪 中会使船舶产生激烈横摇，甚至丧失稳性。顶浪时，巨浪冲击会造成拍底、甲板上浪、螺旋桨空 转而导致损坏船体、设备、舵和螺旋桨。顺浪时，虽然船体受冲击力较小，又会出现淹尾、舵效 差，甚至船体打横。采取调向、减速等措施，会有效减轻船舶摇摆，缓和波浪冲击，以免在强大 外力作用下，船舶产生超极限的剪力、弯曲力矩，造成船体变形，主机故障，船壳破裂等事故。 23严格按装载手册和稳性报告书合理配载，装载必须符合纵向和局部强度的安全要求，保证适 合的稳性，尤其装高密度货时，避免产生过大的剪力和弯矩。 在大风浪中，船舶发生严重海事，其原因之一是不正确的装、卸过程和配载不当所至。任何 船舶设计都有它的特定受力条件，目前有些港口装货率高达10001〕吨闪、时，不精心计划