跨座式单轨预应力曲线梁翘曲效应分析研究.pdf

城市单轨交通国际高级论坛论文集 跨座式单轨预应力曲线梁翘曲效应分析 赵晓梅任宏业 上海市政工程设计研究院上海200092 摘要：本文对跨坐式单轨预应力曲线轨道梁的翘曲效应进行了计算分析，通过分析，得出跨 座式单轨预应力曲线梁的翘曲效应在工程要求的精度范围内可以忽略的结论，并由此 提出了满足精度要求的简化计算方法。 关键词：跨坐式单轨预应力曲线梁翘曲效应 1概 述 跨座式单轨交通系统是一种车辆直接骑跨在轨道梁上行车的轨道交通方式，它具有噪音小、方 便快捷、爬坡能力强、可以适应小半径曲线的特点。预应力轨道梁作为单轨交通系统中三大关键技 kN；梁宽o．85m。 术(轨道梁、道岔、车辆)之一，兼具承重功能和轨道功能p犟辆轴重为110 为保障线路的安全与稳定，对小半径韵曲线预应力轨道梁进行精确合理的计算分析尤为重要。 曲线梁在外力作用下的一个重要特性是竖向弯曲与扭转具有耦合作用，平面弯曲变形则是独立 的。由于以上特点，使得弯梁的计算分析比直梁复杂得多，迄今为止，国内外许多专家针对不同的 弯梁结构型式，提出了各种计算理论和分析方法，j如单纯扭转理论、弹性薄壁杆理论与有限单元法 相结合的分析方法等。而每一种计算理论或分析方法均基于一定的假定条件，其中包括对曲梁截面 翘曲和畸变效应的处理方法。在弯梁桥中，扭转引起的截面翘曲和畸变效应均较直梁大，对于钢筋 混凝土结构，截面畸变的影响可以通过设置足够的横隔板予以减小。而截面翘曲效应则必须通过计 算进行详细的分析。 m～22m 重庆单轨较新线采用的跨座式单轨预应力曲线梁，曲线半径为100m一∞，跨径在18 之间。轨道梁截面外轮廓为矩形，内腔为胶囊形，截面宽度为0．85m，梁高1．5m。为寻求合理而 又方便的计算方法，首先需要了解该梁在主要荷载作用下的翘曲效应。 本文采用三维实体单元对曲线轨道梁在自重及预应力作用下的翘曲效应进行仿真分析，并根据 计算结果，对轨道梁简化计算的有限元单元形式提出合理建议。 由于轨道梁在跨中及1／4截面处均设置横隔板，因此本文对截面的畸变效应不作分析。 2计算模型 针对标准跨径L=20m的简支曲线梁进行计算，相关计算参数如下： (1)曲线半径 由跨座式单轨交通的线路、车辆性能确定轨道梁的最小曲线半径为100m，为分析截面翘曲效 m一200 应随曲线半径的变化情况，对曲线半径在50 m之间的曲线简支梁进行计算。 (2)截面形式(如图1) ·411· 城市单轨交通国际高级论坛论文集 (3)计算荷载 r～ 轨道梁主要设计荷载如下： ①恒载； ，／—、、 ②列车荷载； ③离心荷载； 、。。 ，330．：。J ， ④预应力； 7L、 ⑤风压荷载； ⑥混凝土的徐变影响；