清障车液压系统元件理论基础及相关故障的检修.docVIP

清障车液压系统元件理论基础及相关故障的检修 一.液压传动概述。1.液压传动的工作原理是以油液作为工作介质,依靠密封容积的变化来传递运动,依靠油液内部的压力来传递动力。2.液压传动装置实质上是一种能量的转换装置,它先将机械能转化成便于输送的液压能,然后又将液压能转换成机械能,以驱动工作机构完成所要求的各种动作。二.液压系统的组成。液压系统由液压元件液压泵、液压缸、液压马达，液压控制阀及液压辅件等组成。这些元件被归纳为动力部分、执行部分、控制部分、辅助部分四大部分。1.油泵作为通过接合取力器获得机械能后,将机械能转化成液压能的能量输出动力源,为液压传动的动力部分。2.油缸和液压马达为将液压能转换成机械能并分别输出直线运动和旋转运动的执行部分。3.多路阀、溢流阀、(双,单向)液控单向阀、(双,单向)节流阀、(双,单向)平衡阀、单向阀、梭阀、截止阀，电磁换向阀等。控制油液的压力、方向、流量，为液压系统中的控制部分。4.管道、管接头、滤油器、空气滤清器、液压油箱，冷却器等为液压系统的辅助部分。三.液压动力部分、执行部分，控制部分的基本原理概述，故障检修。1.动力部分：油泵和取力器。1.1齿轮油泵：1.1.1齿轮油泵的基本原理.泵体内装有一对啮合齿轮，齿轮两端靠端盖密封。泵体，端盖和齿轮的各齿间组成密封容积，两齿轮顶和啮合线把密封容积分为两部分，即吸油腔和压油腔。当齿轮旋转时，泵的吸油腔由于齿轮脱开啮合，齿轮退出齿间，使密封容积逐渐增大，形成局部真空。油液在大气压的作用下，由油箱径油管被吸入腔内，充满齿间，完成吸油。.随着齿轮的旋转，吸入齿间的油液被带到泵的压油腔，而压油腔由于齿轮逐渐进入啮合，使密封容积不断减小，齿间的油液被压出泵外，完成压油。.油泵不断的旋转使得这一工作状态周而复始的循环，从而使得液压系统获得稳定的不间断的液压能。1.1.2.齿轮油泵的检修：.油泵的标准检测需要专门的设备以及相关的仪器、仪表。以检测油泵在高压（油泵出厂时的最高额定压力）和零压状态下的流量以及其比值。也称为油泵的容积效率。容积效率的计算公式为：容积效率=Q高压÷Q零压×100%.在现场修理清障车时，是不具备上述条件的。所以在现场油泵的检测方法如下:连接上压力表,观察系统压力值。采取检测取力器、溢流阀、多路阀是否有故障，检测油箱内油量、油箱与油泵连接进油管路是否通畅、进油管路截止阀是否开启等去判断油泵是否有故障。简单的说，当排除所有与此故障相关联的其他部件都无故障时，就能判定没有检测的油泵存在故障。.可以松开多路阀与绞盘油马达相连接的油管，再操作多路阀，将压力油P换向至松开的那条油管，通过观测油管的油液是否呈喷射状还是滴，流或者无油状态，如果是滴，流或者无油状态，基本就可以断定油泵故障。可是当观测到的油液呈现喷射状态时，凭肉眼和经验都很难准确判断油泵是否就已经损坏，还得返回去采用排除法。.手动阀处于中位时的检测：确定油泵旋转的情况下，直接打开多路阀的总回油（手动阀此时处于中位，系统的压力油通道和多路阀的回油通道处于贯通。），观测回油口油液流量。流量很小或没有流量，就可断定油泵损坏。如果流量较大或者有流量、单凭目测判断不了流量的数值是否能满足溢流阀工作的额定流量时，需做进一步的检测。.手动阀处于换向时的检测：连接压力表，将手动阀换向至顶缸，此时的系统压力值因系统故障而绝对低于溢流阀最高调定值，那么就意味着油泵输出的压力、流量已经不够，或者溢流阀在没有到达其调定值时就处于溢流（开启卸载）状态。这时将手动阀换向至顶缸，在监测到系统压力始终无法调高时，拧紧锁死溢流阀调压弹簧，打开总回油管，检测到的情况有两种。A.手动阀的回油循环通道因手动阀的换向而隔断，溢流阀的溢流通道因系统的故障，压力达不到溢流阀溢流的开启值，此时观测到的总回油管应是无油或少油，为油泵故障。B.手动阀的回油通道因手动阀的换向而隔断，如溢流阀在系统因故障达不到其溢流开启值时，溢流阀就已经开始开启溢流，此时观测到的总回油管应是有大量油液，为溢流阀故障。C.当油泵和溢流阀同时出现故障，油泵的故障并不严重时，总回油管也会有油液涌出，这个时候必须在修复、更换溢流阀后，再按A项叙述对油泵进行检查。1.1.3.现场更换新油泵时发生油泵炸裂的原因分析以及注意事项：A.现场油泵炸裂原因分析：在没有做出系统无压或压力很低故障是由油泵引起还是溢流阀引起前，首先检查液压系统，这时常规的检查手法是调节溢流阀调压螺杆,当拧紧调压弹簧系统压力并没有发生变化后,回头去检查油泵,这时却因为疏忽,没有去松开拧紧的调压弹簧。等确定油泵故障，公司将新油泵发到，装配到清障车上，接合取力器，却在没有松开调压弹簧时直接换向手动阀，系统因溢流阀的调定压力超高阀芯锁闭，