08第八章 交通洞工程施工(76-100)（最新整理）.doc

第八章 交通洞工程施工 1、概述 1.1 工程概况 本标段共有两条交通洞，本章工作内容包括隧道的施工准备、洞口与明洞工程、洞身开挖及支护、洞身衬砌、路面、隧道排水、洞身刷白等以及其他有关工程的施工作业。 主要工程量为：洞口土方明挖78015m3，洞口石方明挖65279，各类砂浆锚杆15318根，锚筋桩190根，石方洞挖49820m3，衬砌混凝土4958m3，钢筋制安390t，水沟混凝土477m3。 交通洞主要特性与工程量详见表8-1。 表8-1 隧道特性表 洞名 进口高程(m) 出口高程(m) 进口桩号(m) 出口桩号(m) 纵坡(%) 明洞段(m) 进出口段(m) 洞身段(m) 洞长(m) 1号隧道 1682.60 1696.968 k0+445 K0+915 3.12% 10 40 420 470 2号隧道 1694.677 1692.608 k1+320 k1+586.5 0.79% 6.5 60 200 266.5 1.2 工程地质条件 1#隧洞段。隧洞岩性为薄层～中厚层粉砂质板岩和英安质凝灰岩。隧洞沿线地形复杂，沟梁相间，风化、卸荷较深，表部岩体完整性较差，强风化岩体水平深度3m～8m左右，弱风化水平深度25m～40m左右，除进出口段外，隧洞主要位于微风化岩体中。隧洞上覆岩体厚度23m～87m左右，傍山岩体厚度进出口段22m～30m左右，洞身段大于50m。 K0+450m～K0+750m段为为薄层～中厚层粉砂质板岩，岩层产状NW315～325°NE∠65～75°，前约150m段岩层走向与洞向小角度相交，对隧洞成洞条件不利，后150m，即隧洞拐弯以后，岩层与隧洞大角度相交，成洞条件相对较好。进口边坡自然坡向NE60°，天然坡脚57°～65°。边坡整体稳定，未见大的不稳定块体，但表部岩体因风化卸荷及构造影响，完整性较差，需加强锚固，并主要与上部自然边坡的合理衔接。进口段K0+450～K0+470m为卸荷岩体，成洞条件差，为IV类；K0+470～K0+615m段隧洞沿线构造较发育，主要发育结构面为板理，岩层与洞轴线夹角15°左右，倾角70°左右，易在洞肩形成顺层剥落；成洞条件相对较好，但易在洞肩形成顺层塌方和掉块，围岩类别主要以Ⅲ类为主，少量Ⅳ类；K0+615m～K0+750m段隧洞沿线构造较发育，主要发育结构面和三条较大断层(F38、F39、F41)，断层和层理都大角度与洞线相交，断层和层理可能受不确定裂隙组合易形成掉块和塌方，本段围岩以Ⅲ类为主，断层影响带为Ⅳ类。 K0+750m～K0+910m段岩性为英安质凝灰岩，块状岩体，层理不发育，在K0+766m、K0+800m桩号左右分别出露断层F43、F42，断层面平直光滑，1cm左右断层泥。其中K0+750m～K0+890m段岩体完整性好，成洞条件较好，局部受断层影响有掉块和塌方的可能，以Ⅲ类为主，断层影响带为Ⅳ类。K0+890m～K0+910m，强风化～弱风化岩体，岩体卸荷明显，裂隙发育，成洞条件较差，为 IV类围岩。 1#隧洞整体上工程地质条件尚可，没有较大制约性的不利工程地质条件，主要的工程地质条件是：隧道进出口岩体破碎，成洞条件差，建议需加强锚固，进出洞前需对洞脸进行锁口；隧洞板岩段层理发育且与洞线小夹角相交，易在拱肩形成掉块，加强拱肩的锚固；隧道横穿5条较大断层，需加强断层带的锚固和支护。对于Ⅲ类围岩段应加强随机锚固。 2#隧洞段。围岩为白云岩类，属硬质岩，岩体完整性好，构造不发育。主要发育结构面为层理，走向NW280～320°,倾向NE，倾角20～36°,层理间挤压紧密，对岩体完整无大的影响，隧洞沿线未见大的断层发育，但小的断层、层间基岩破碎带较为发育。隧洞进口部位有约20m左右覆盖层，主要为上部崩坡积块碎石土及下部冲积砂卵砾石层，隧洞进口两侧边坡即由上述地层组成，需放缓坡比开挖，并加强边坡排水；洞脸边坡岩体完整性较好，边坡整体稳定，但需加强洞脸锁口，并对随机出露的块体加强锚固。隧洞进、出口段约30m左右岩体因风化、卸荷及构造切割完整性略差，围岩类别以Ⅳ类为主，少量Ⅲ类；其余洞段岩体完整性好，成洞条件好，围岩以Ⅱ类为主，部分Ⅲ类,但需对随机出露的中小不稳定块体加强随机锚固。出口边坡地势陡峻，未见大的不稳定块体，锁口及系统支护，并加强对可能出现的中小块体的随机锚固即可。 根据招标文件提供的地质资料，估计隧道各类围岩分布如表8-2。 表8-2 隧道各类围岩分布表 隧道 Ⅱ、Ⅲ类围岩 Ⅳ类围岩 桩号（m） 长度（m） 百分比（%） 桩号（m） 长度（m） 百分比（%） 1号隧道 K0+615～K0+890 370 80 K0+450～K0+470 K0+470～K0+615部分段 90 20