申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段路线方案设计.docVIP

精品论文 参考文献 申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段路线方案设计 朱俊骅1 张海忠2 叶建龙2 　　1.合肥工业大学交通运输工程学院 安徽合肥市 230601； 　　2.浙江省交通规划设计研究院 浙江杭州市 310006 　　摘要：申嘉湖高速公路是浙江省通往上海的交通要道之一，湖州鹿山至安吉孝源段沿线经过湖州市开发区、吴兴区、长兴县和安吉县，主要乡镇有康山街道、妙西镇、和平镇、梅溪镇、溪龙乡、递铺街道和孝源街道，地形地貌主要为冲湖积平原、冲洪积平原、坡洪积斜坡及低山丘陵区等。不良工程地质问题主要为浅部饱和砂土可能产生的地震液化和岩溶，特殊性岩土以软土为主。沿途河流均属西苕溪水系，并呈山溪性特征。本文分析了申嘉湖高速公路部分段落路线控制因素，全面介绍了路线方案比选论证经过及采用结果，为高速公路路线方案设计提供参考。 　　关键词：申嘉湖高速公路；路线方案；比选；设计 　　1 路线简况及主要技术指标 　　申嘉湖高速公路是浙江省主动接轨上海市、融入“长三角”的重要交通基础设施之一，是围绕“长三角经济圈”由浙江省通往上海的五条大通道之一，也是浙江省公路网规划“两纵两横十八连三绕三通道”中“十八连”中的一连[1]。申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段地处浙江北部湖州市境内，经过开发区、吴兴区、长兴县和安吉县四个县区，沿线主要城镇有湖州开发区、吴兴区妙西镇，长兴县和平镇，安吉县梅溪镇、溪龙乡、递铺街道和孝源街道。 　　本项目路线设计注重平、纵、横三方面综合设计，在以人为本原则下，充分考虑行车过程的安全性和舒适性，注重视觉连续性和舒展性，同时考虑环境景观的协调性，在不降低技术标准的情况下，尽量减少耕地占用、房屋及重要建筑物拆迁，重视环境保护。平面设计中最小圆曲线半径为1805.038m，平均每公里交点数0.556个，平曲线占路线长77.441%，直线最大长度为1628.099m。纵断面设计中最大纵坡为3.0%，最短坡长为390m，平均每公里变坡次数为1.257个，竖曲线占路线长39.358%；含最小凸型竖曲线2处，为12000m，最小凹型竖曲线1处，为6500m。 　　2 路线布设原则、主要控制点及平面布设 　　2.1 路线布设原则 　　申嘉湖高速公路设计路线根据“工可”建设方案所确定的路线和主要控制点进行研究，根据项目特点，在总体设计原则基础上具体布设路线方案时，综合考虑项目与沿线地区经济发展规划的平衡互补关系，做到统筹兼顾。同时研究了路线自身的平、纵、横的协调性，充分考虑桥隧等构造物布置以及各种外部及内部因素的合理性，总体上遵循如下原则： 　　（1）路线方案布设符合浙江省及湖州市高速公路网布局的需要，发挥最大的经济和社会效益。 　　（2）路线方案布局符合湖州市总体规划、长兴县总体规划、安吉县总体规划及产业发展规划的要求，尽可能避让不可移动文物、水源，减少拆迁房屋和砍伐林木，保护环境且同当地景观相协调。 　　（3）路线布设综合考虑与沿线地区其他公路、市政道路、铁路、航道等其他运输方式衔接的合理性，互通立交位置兼顾城市的发展，方便沿线已有和规划的产业园区及村镇车辆上下。 　　（4）坚持“全面、协调、可持续”的科学发展观，加强安全意识、环保意识和社会意识，选线过程中结合地形、地质，选择有利于环境保护、纵坡平缓、线形均衡、行车安全、少占耕地、节约投资的方案。 　　（5）贯彻“安全、舒适、环保、经济”的设计理念，路线设计结合地形，顺势而为，接近自然，融入自然，尽可能减少人为的影响，坚持“不破坏就是最大的保护”的原则。 　　（6）充分考虑路线与大型构造物的协调性，保证线形的均匀连续及大型构造物的结构合理、施工方便和美观。 　　（7）设置隧道的路段，隧址的选择首先考虑洞口及洞身的地形、地质及水文条件，避开不良地质，减少偏压，按照“早进洞、晚出洞”的原则确定隧道位置，按长安特长隧道进行隧址及方案比选。 　　（8）强调“地质超前”理念，优先进行地质普查与调绘，充分考虑沿线地质概况，布线时应当尽量避免不良的地质地段。 　　（9）路线方案优化和比选贯穿勘察设计全过程，对复杂、困难路段应进行多方案比选，不遗漏有价值的路线方案。 　　（10）用运行速度的理念对全线进行安全性检验，保持整体线形的连续性，控制相邻路段指标的级差，做到衔接顺适，避免出现长直线接小半径或相邻大小半径相差过大的线性组合等不利情况。 　　2.2 路线主要控制点和平面布设 　　路线主要控制点主要有鹿山枢纽（起点）、杭宁高速、环太湖产业集聚区规划、杭宁高铁和宣杭铁路、车家港、妙西互通、S306省道（11省道）、天然气管线、规划104国道、城山沟景区、和平互通、和平镇规划、长安特长隧道、1000kv特高压、梅溪镇规划、梅溪互通、安吉竹溪湿地公园、上马坎遗址、溪龙白茶园区、青山庙水库