抗烧结涂料的优化设计.PDFVIP

2 0 0 9 中国铸造活动周论文集 抗烧结涂料的优化设计 毅 (重庆长江造型材料 （集团）有限公司,重庆 400700) 摘要：本文针对复杂铸件的烧结性粘砂问题开展研究,论述了烧结性粘砂的机理，按照涂料设计的机理和 理论依据，提出了耐火材料的选配，制备了涂料。经生产验证,取得了良好的效果,可以把铸件的内腔清洁 度提高一个档次。 关键词：烧结粘砂；多元组合与级配；制备工艺 1 问题的提出 在生产发动机缸体缸盖等复杂铸件 ，由于发动机的技术指标要求越来越高，功率越来越大，重量越 来越轻，这就要求缸体缸盖的壁厚越来越薄，结构更加复杂。这给铸造生产提出了非常严格的要求。砂芯 趋于更复杂、更薄小，而浇注温度则更高，有的已经达到1450℃以上了。但同时对铸件的内腔清洁度要求 更高 （内腔残留物≤3 克）。 粘砂的形成分两个阶段，初始金属液渗入孔隙中产生机械粘砂，然后渗入的金属液被氧化形成化学粘 砂，所以一般在生产 被观察到的粘砂都是机械渗透——化学反应的综合性粘砂。 在大批量生产中经常会出现烧结性粘砂，严重时就使水道堵死。经解剖发现，这种粘砂基本上是烧结 性的，残砂块用磁铁都能磁起来，经过分析是属于机械粘砂。产生上述问题的原因是：在高温铁液的热作 用下，砂芯表面因石英砂的相变发生开裂，形成裂纹；金属液渗入裂纹形成脉纹，又因高温热节，有足够 的热量保证了砂芯与铁水界面的温度高于铁的固相线温度，这样渗透一经开始就会继续下去，唯有渗透铁 水的前沿凝固时，渗透才停止，这样金属液就通过砂芯裂纹或孔隙渗透到了砂芯的整个截面上，从而形成 上述所谓的砂芯烧结，即金属渗透型机械粘砂。这种缺陷特别容易出现在砂芯截面尺寸小而薄的地方，如 悬臂芯、盲孔或液压件的阀体内腔等。 现在一般的解决方法就是把砂芯的粒度调细。但由于缸体缸盖等铸件复杂，砂芯排气不畅，砂芯在高 温下的发气只有通过砂粒的间隙由芯头排出型外。如粒度调细，则气孔明显上升。也可以提高二氧化硅的 含量，如选用精制石英砂等，含硅量能达到98% 以上，但这样由于石英变形严重，在高温下由于石英砂芯 开裂，极易形成桎片。针对以上问题，我公司技术人员提出了一整套完整的解决方法，并在东风公司铸造 一厂经过大量的试验，取得了非常满意的效果。现在东风公司已经全部纳入工艺，严格执行，经过一年多 的运行，气孔下降了，基本上没有烧结堵死的现象，缸盖的残留物量也降了几克。 解决方案就是采 比原工艺粗一个粒度号的覆膜砂芯，以提高透气性，采用相变砂以减少形变，采 - 1 - 2 0 0 9 中国铸造活动周论文集 粒形圆整砂 （如大林砂），以减少树脂加入量（同等强度情况下），原砂二氧化硅含量控制在 88~92% ，并 使 再生砂等，减少砂芯的变形。原工艺 施涂工艺不变，最后采 抗烧结涂料来刷涂局部热节点、细长、 薄小等砂芯处，以解决烧结粘砂。 2 涂料的设计 2.1 理论依据 液态金属浇入涂有涂料层的铸型砂芯，在冷却凝固过程 会与涂料层发生直接的相互作 （这种作 主要发生在液态金属、涂料层界面附近的较小范围内）。通过向涂料 加入某些特定物质，可以使液态金 属与涂料层发生一系列物理、化学变化。从而改变这个范围内的凝固条件、铸件表面的化学成分、金相组 织。因而把这种涂料称为表面调节型涂料。如往涂料内直接配入合金成分，在高温下合金成分受热熔化， 向铸件表面扩散，由于浇注金属凝固已经开始，扩散路程较短，仅铸件表面得到由涂层 扩散来的金属元 素，使铸件表面合金化，从而在铸件表面形成一个具有特殊性能 （抗磨、耐热、耐蚀、着色）的表面。例 如涂料 加入铜粉，使黑色铸件表面渗铜，可提高抗海水腐蚀性。而根据不同的需要加入一些金属氧化物 粉末或活泼金属粉末，在浇注温度下，活泼金属夺取氧化物中的氧而将金属 原出来，则金属状态下的元 素渗入铸件表面形成合金化层。 在涂料中配入某些能起结晶核作 的物质，使晶粒细化。在涂料中配入与所浇注合金的晶型接近的金 属组分或经过 原反应析出的金属与所浇注的合金属同一类型，在金属凝固过程 起到外来非自发晶核作 ，从而细化表面晶粒组织。例如 钛粉、镁粉或铝粉，可以使铸铝件或铸铜件表面的晶粒成数十倍的增 多，原因是氧化皮被活泼金属 原，析