超级电容电动城客车供电系统QCT839-2010.PDFVIP

超级电容电动城市客车供电系统（QC/T 839-2010） 链接：/tech/70422.html 来源：中国新能源网 超级电容电动城市客车供电系统（QC/T 839-2010） 前言 本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC 114)提出并归口。 本标准起草单位：上海奥威科技开发有限公司、上海现代交通建设发展有限公司、国家机动车产品质量监督检验中 心（上海）、上海润通电动车技术有限公司。 本标准主要起草人：华黎、陈友扣、缪文泉、龚正大、陈全世、梁全顺、苗小丽、陈经坤、马侨、严绍玮、胡宁彪 。 1范围 本标准规定了超级电容电动城市客车供电系统的术语和定义、系统制式、供电原则、总体布局、整流站的面积、结 构和要求，馈线、授电排（网）的结构和要求，以及保护和供电调度等相关要求。 本标准适用于城市客运的超级电容电动城市客车供电系统。 2规范性引用文件 下列文件中的条款，通过在本标准中引用而成为本标准的部分条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单 （不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件 的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 CJ/T 1-1999城市无轨电车和有轨电车供电系统 QC/T 838-2010超级电容电动城市客车 3术语和定义 CJ/T 1和QC/T 838-010（超级电容电动城市客车）确立的以及下列术语和定义适用于本标准。 3.1 区域性馈电regional feeding 以整流站为中心，采用辐射的形式，对一定区域的充电站亭及触线网的馈电方式。 3.2 充电站亭ultracapacitor electric city bus charge station 利用候车站建设的整体式充电站亭，主要功能是给超级电容电动城市客车提供充电站点，同时亦作为乘客候车站。 3.3 分散型供电distributed power supply 以每个充电站亭为单一的整流供电的馈电方式。 3.4 授电排（网）feeding busbar (network) 超级电容电动城市客车供电系统（QC/T 839-2010） 链接：/tech/70422.html 来源：中国新能源网 充电站亭向超级电容电动城市客车授电的电源母排（网）。 3.5 馈线feeder 从整流站向充电站母排（网）输送电流的导线。 3.6 联络馈线interconnecting feeder 不同整流站的馈线馈人同一充电站亭，互为备用馈线。 3.7 馈入点feed point 馈线由馈线夹向授电排（网）输送电流的部位。 3.8 授电排（网）定位feeding busbar (network) positioning 授电排相对充电站亭侧石边沿位置。 4系统制式、供电原则和总体布局 4.1系统制式 4.1.1系统制式应符合CJ/T 1-1999中3.1的规定。 4.1.2充电站亭供电系统采用直流二线制，正、负极均不接地；在超级电容电动城市客车及有轨电车、无轨电车混合 使用的系统中负极可接地。 4.1.3授电排输出电压推荐范围为600V(DC）一720V(DC)。 4.2供电原则 供电原则应符合CJ/T 1-1999中3.1的规定。 4.3总体布局 整流站应接近负荷中心；馈电距离应根据负荷大小、充电站亭的数量和馈线网的配置综合考虑，馈电距离小于4km 。 5整流站 5.1整流站型级及面积 5.1.1整流站型级及面积应符合CJ/T 1-1999中4.1的规定。 5.1.2分散型整流站（380V或10kV交流）的最小建筑面积为50m2一60m2，两台机组，常供1台，备供1台。 5.1.3分散型整流站类型及安装方式见表1。 超级电容电动城市客车供电系统（QC/T 839-2010） 链接：/tech/70422.html 来源：中国新能源网 5.2整流站建筑结构 5.2.1整流站建筑结构应符合CJ/T 1-1999中4.2的规定。 5.