盐城市北环路快速化改造.docVIP

精品论文 参考文献 盐城市北环路快速化改造 （上海城建市政工程（集团）有限公司，上海，200065） 【摘 要】城市快速路型式的选择需结合城市本身的特点、周边路网情况、道路沿线的规划以及城市的总体规划，同时也要考虑具体地形地物、工程造价等诸多因素，因地制宜、合理的选用断面型式。 【关键词】快速路；路网结构；交通功能；高架快速路；地面辅道；快速通行； 1、工程背景 本项目是盐城市“五纵三横”的快速路网框架中“横一”的重要组成部分，西起人民路，东至开放大道。工程终点与范公路高架接线相接，目前范公路快速化改造已完成，北环路/范公路枢纽型立交已基本建成。北环路道路快速化的建设，将进一步加强盐城市城北片区与中心核心区的联系，对完善盐城市路网结构，提升快速路网的服务水平，促进城北片区经济发展，加快构建以快速路、主干路为骨干，与“双城双区”空间相适应的城市道路网体系具有重要意义。 2、研究范围 北环路位于亭湖区新洋经济区内，道路自西向东依次与人民路、兴城路、绿城路、荣城路和开放大道相交，道路全长2113.525m，道路红线宽70m。 3、现状道路分析 北环路位于盐城市亭湖区北部，现状北环路/人民路交叉口以东300米内已经按照70米规划红线实施，主线为双向6车道，两侧各设置9米辅道。现状为沥青混凝土路面，路面状况良好。 北环路已建段向东至开放大道段为双向4车道，北侧路边设置宽为2.5米的路边停车带，道路总宽为22.5米，两侧各35米绿化带。 4、快速路布置形式 4.1影响主线总体方案的因素 （1）交通功能 根据快速路的道路等级和功能定位，主线布置双向6车道，全线采用信号优先控制，这是保证主线快速交通的基本条件。辅道布置双向4车道，比较符合辅道的城市主干路等级标准。 （2）两侧区域的沟通 北环路现状两侧基本为绿化和农田，除终点附近为居住小区，两侧地块沟通需求较高外，其余路段北侧规划为绿地，南侧为居住用地，两侧沟通需求较低。 （3）道路景观 由于道路可作为城市景观设计的重要手段，可作为观景线路进行设计，提供观景空间，组织周围建筑，促进风光带中城市积极空间形成；同时道路建设可带动旧城改造，有目的引导城市更新、发展。所以在总体方案比较时，要充分考虑结构给城市景观带来的影响，尽量选择对自然景观影响小的方案，使北环路成为一条可持续发展的绿色通道。 （4）行人安全 行人的安全通行是“以人为本”设计理念的最重要体现，快速路穿越城市区域，应该让行人在快速路上行走时拥有与车行道分离的、独立的步行系统，为出行者提供安全感，在断面布置中应保留一定宽度的分隔带以实现空间上的隔离。力争在有限的红线范围内布置成“人与车空间共享的新型交通模式”。 （5）非机动车 从城市发展来看，非机动车在未来一定时期还是沿线居民出行的主要方式之一。从规划路网来看，快速路一般均规划在中心城区内部，沿线地块密布，非机动车出行要求较高，因此在本工程设计中应在辅道范围内考虑设置专用的非机动车道。 （6）工程投资 在方案比选中，工程投资是一个比较关键的决定因素，本工程将综合考虑各方面因素，选择一个社会效益和经济效益最佳的方案。 4.2快速路布置形式比选 快速路主线和辅道的敷设形式主要有“高架快速路+地面辅道”、“地面快速路+地面辅道”和“地下快速路+地面辅道”三种。 不管采用何种形式，主线和辅道需同步建设，以满足不同层次交通的需求。 （1）高架快速路+地面辅道 “高架快速路+地面辅道”布置形式一般采用主线和在高架主线下的地面辅道结合的方案，其地面道路沟通方便，横向道路无需封闭。 高架形式的主要优点也显而易见： 1）辅道为设在高架主线下的地面道路，所以尽管增加了主线的长距离、大容量的快速路功能，但辅道仍具有较强的交通功能。 2）两侧区域的沟通基本不受影响。 3）用地宽度小。 从高架道路诞生之日起，它就引起无休止的争论。其原因是它带来的一系列的负面影响： 1）高架形式对周围