后挡板形状对尾缘吹气稳定器燃烧性能的影响研讨.pdfVIP

中国航空学会第十三届燃烧与传热传质专业学术讨论会 C$AA2005-PC-059 后挡板形状对尾缘吹气稳定器 燃烧性能的影响研究 杨阳、马文杰、樊未军、岳明、杨茂林 北京航空航天大学能源与动力工程学院热动力研究所 北京100083 E--maih TEL；010- diffusion(碗,163．com 摘要：在前期试验研究的基础上，对原有尾缘吹气稳定器方寨进行改进，后挡板采用1204 型槽的尾缘吹气稳定器并进行了对比试验研究，冷态实验表明其雾化效果要好于直板尾缘 吹气稳定器。热态实验表明其贫熄边界和燃烧效率均优于直板尾缘吹气稳定器和普通V型 稳定器，更有希望在加力燃烧室上得到应用． 1引言 几十年来，加力燃烧室的发展与发动机的整体发展水平和趋势密切联系在一起，其 性能同飞机的主要技术性能指标要求紧密相关。加力燃烧室的核心部件是火焰稳定装 置。火焰稳定器设计的好坏，直接关系到加力燃烧室的高效可靠工作以及整台发动机的 性能。目前高性能航空发动机加力燃烧室要求点火容易，稳定燃烧范围宽，燃烧效率高， 流动损失小等。而燃烧效率高常常以流动损失大为代价。北航在以前气动稳定器“1基 础上提出尾缘吹气式稳定器具有流线形头部，槽宽小，尾缘吹气并供油，不加力时流阻 很小，加力时吹气扩大回流区，是一种机械与气动稳定结合的稳定器。尾缘吹气式稳定 器是一种能稳定工作的可控高效低阻稳定器．尾缘吹气并供油改善了燃烧区燃油浓度分 布，具有燃烧效率高的优点。“1 本文在已有的工作基础o3上，进一步探讨不同角度挡板对尾缘吹气式稳定器燃烧 性能的影响．重点对后挡板为120。V型槽的尾缘吹气式稳定器简称V型尾缘吹气稳定器 进行了燃烧性能的试验研究。 2稳定器试验方案 如图1所示，A型稳定器方案为直板尾缘吹气稳定器，其前部为U形壳，减小流动 1为170ram。稳定器尾缘形成吹气窄缝，前后部形成的内腔为混合宣，气动雾化喷油杆 放置其中。气动雾化喷油杆上沿轴向均匀捧布3个气动雾化喷嘴。每个气动雾化喷嘴， 是由1个直径为0．5Ⅻ的喷油孔和4个直径为1．5的气孔组成。加力时雾化燃油与空气 在混合室形成的油气混气由稳定器尾缘窄缝吹出形成气动稳定，扩大回流区。 如图2所示，B型稳定器方案为v型尾缘吹气稳定器，其后挡板为1206V型槽。稳 油杆尺寸和安置同上。 如图3所示，C型稳定器方案为普通V型稳定器．稳定器轴向长L为60m，槽宽H 处供油。壹射式喷油杆上沿轴向均匀排布3个直径为0．5mm的喷油孔。 中国航空学会第十三届燃烧与传热传质专业学术讨论会 CS从2005．PC-059 图l A型稳定嚣基本结构示意围 图2B型稳定器基本结构示意图 图≤r 图3 C型稳定器基本结构 圈5冷态实验测量坐标示意图 D型稳定器方案为V型稳定器，稳定器轴向长L为60mm，槽宽H为30mm，顶角为 杆装置放置位置和尺寸同上。 ” 3试验设备、测试系统和试验过程 3．1冷态初始雾化实验 冷态初始雾化实验在静止空气中进行，采用PDA二维激光测雾仪测量稳定器尾缘出 口初始雾化分布。坐标原点。位于稳定器长缝的出口面中心，x轴沿缝宽方向。Y轴沿 缝长方向。如图5所示-可由计算机控制位移机构，沿x。y方向分别进行自动测量。 测量的数据用PDA的专用软件进行处理。 3．2燃烧性能试验 燃烧性能试验在如图6所示的二元加力燃烧试验台上进行。试验由暂冲气源供气， 经稳定箱和整流网格使进口流场均匀。3台VKI单管加热器加热来流，通过调节系统保 mmX 持所需来流参数。试段长1600m，截面300170／rfl矩形通道，试验段开有观察窗． 稳定器水平安装在试段管道中心，其前缘与来