双油路电控喷油系统在机车柴油机应用的研讨.pdfVIP

双油路电控喷油系统 在机车柴油机应用的研究 大连理工大学 吴 迪 高希彦 周雅夫 TheresearchofTwo一wayelectroniccontrol injetionsystemapplyingonlocomotivediesel WuDiGaoXiyan ZhouYafu DalianUniversiyt ofTechnology [摘要〕针对机车柴油机进行了双油路电技喷油系统的研究，并且进行了软硬件的 开发，经过试验浏试以验证系统的拉制性能。 要扭词 电撞 双油路电暄喻油系统 机车柴油机 Abstract Two一wayelectoniccontrolinjectionsystembasedonlocomotive dieselhasbeenresearchedandthesoftwareandhardwarehavebeendonetoverify thecontrolcapacityofthesystem. Keywords electroniccontrolTwo一wayelectoniccontrolinjectionsystem loco- motivediesel 1国产机车柴油机燃油喷射系统现状 荷的油耗率具有重要意义。 现役国产主型机车柴油机(包括240系列 现在机车上采用的用调速器带动齿条拉杆 和28。系列)采用的燃油喷射系统都是单体泵 的调整办法，在转速较低时，调整器推动齿条的 一高压油管一喷油嘴系统。单体泵由供油凸轮 力很小。这样，外界负荷的微小变动就有可能引 驱动，喷油压力随柴油机转速变化而变化，最大 起齿条较大的抖动，因而导致游车，使转速不 喷射压力一般在70-90MPa, 稳。所以，目前国产机车柴油机的惰转转速只能 机车柴油机燃烧过程的组织是比较粗糙 达到400^-450r/min, 的。对应不同的手把位，喷油系统靠喷油泵柱塞 近年来，人们在环境污染的控制方面，已经 的螺旋边进行循环供油量的控制，而供油提前 注意到了机车柴油机对铁路交通枢纽城市，特 角不能随工况的变化而变化。所以，通常只能在 别是对站台附近的大气污染。因此，各国相继出 85洲标定功率附近较好地组织燃烧，但难以兼 台了柴油机排放限制标准和法规。我国在 顾其它工况和惰转时的经济性。实际上，机车柴 GB.267-87中，也对机车柴油机的排放提出7 油机相当一部分时间是在部分负荷和惰转条件 限制要求。现在排放性能的好坏已经成为机车 下运行。据统计资料表明，货运机车负荷率在 柴油机能否进入国际市场的重要指标之一，这 60环-70%左右，客运机车在40-50%,惰转 使机车生产厂不得不把排放的控制提到议事日 时间占运行时间30%左右。所以，降低部分负 程上来。而降低排放的有效途径之一，就是采用 155 电子控制燃油喷射技术，这就为电控喷射提供 油系统、它不采用传统的柱塞泵脉动供油，油泵 了市场条件。 的作用是为公共蓄压室 共〔轨)建立压力。系统 小型车用高速柴油机的电控喷射技术已经 分为燃油和机油两个回路，其中机油为喷油器 发展得比较完善，泵一喷嘴及共轨蓄压系统都 的控制油。高压机油泵将机油泵人共轨油管，并 已有产品进人商品化阶段。电控燎油喷射系统 作用到各喷油器。共轨油压力调节阀控制，其压 在美国GE公司DASH9系列和AC6000型内 力值可以按发动机最佳性能豁要在40bar 燃机车上的成功运用，把电控喷射技术推广到 200bar之间的调节。共轨压力作为系统的压力 了机车柴油机这个新的领域。这使我们对该技 源，嫩油喷射压力取决于增压活塞的面积和共 术在国产机车柴油机上的运用有了更直观更深