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将首现长三角 关注汽车产业集群之长三角篇 提高我国汽车产业的竞争力，产业集群势在必行。因此，《中国商报·汽车导报》特别推出“关注汽车产业集群”系列报道，详细探讨我国四大区域汽车工业的发展前景。继8月29日本报推出第一篇“东北篇”和9月5日第二篇“西部篇”后，今天再推出第三篇“长三角篇”。 ?? 　　发展汽车产业集群，以南京为中心 的江浙一带最具动力与活力：发挥集群效应，才能赶超东北、上海、京津等地区，这是动力之源；拥有强大的经济实力、优越的地理位置、良好的工业基础、灵活的民间资本，甚至古已有之的“产业集群”传统，这是活力之本。 　　“南京搞汽车产业集群，最有动力，最有活力，最有可能首先搞出来。”国务院发展研究中心产业经济部副研究员钱平凡博士面对本报记者，在细数了东北三省、湖北与重庆、上海与江苏、北京与天津等四大汽车生产集中区域的各自特点后，有些兴奋地总结说。??? 　　从扬州到南京、到镇江、到常州、到无锡，再到上海，这是目前我国汽车工业十分集中的一条“走廊”，2003年上半年我国81家汽车生产企业各类汽车累计产量为2076587辆，上海与江苏两地的产量之和为456169辆，占总产量的22％。??? 　　在这条“走廊”内，轿车工业在全国的地位，更是无人能出其右。今年上半年27家轿车企业的总产量为895477辆，上海与江苏两地产量之和为314068辆，占总产量的35.1％。抛开浙江吉利这样的企业不计，仅上海、江苏两省的轿车产量之和，就占全国总产量的1/3强。??? 　　江浙沪经济圈，历来是我国经济中最有活力的部分，也是“长三角”经济圈的龙头之地。在如今我国汽车工业勃兴的重要时刻，这一区域已在不经不觉间，立在了引领汽车工业发展的“风尖浪口”位置。 　　南京：惟有集群才能迎头赶上??? 　　在我国汽车工业中，“三大集团”的实力较之其他企业，明显高出一筹，名列“三甲”之地。而对于谁是“中国四汽”，则一直没有一个公认的说法。??? 　　南汽集团本来是“中国四汽”的一个有力候选者，但在近几年来中国汽车工业的大发展中，南汽却落在了后面。??? 　　南汽集团原属于中汽总公司，由于中汽总公司一直没有放权，因此造成南汽与江苏本地的汽车工业发展似乎格格不入，无法与江浙一带颇有优势的汽车零部件工业有效结合，而因为管理体系上的原因，江苏省政府也对它扶持甚少。??? 　　在错过了最佳一轮发展机遇后，南汽集团终于被下放给江苏，而与菲亚特的合作，也使近两年来南京菲亚特有不俗的市场表现。但与上海大众、上海通用这样的“近邻”比较，南京汽车工业的发展已经落下一大截。??? 　　“南汽下放给江苏太晚了！”曾经在中汽总公司负责过汽车工业管理工作、如今任中国社科院工业经济研究所工业发展室主任的赵英教授谈到这里，有些惋惜地说。??? 　　但钱平凡的看法则要乐观一些。??? 　　“也还不算晚，”钱平凡博士说：“我国的汽车产量今年才会突破400万辆，这是美国1923年的水平，说明我国汽车市场还有极为巨大的发展空间。只要发展得当，南汽以及江浙一带的汽车工业完全可以迎头赶上。”??? 　　目前国际上的汽车产业基本上都是集群，而实现集群的方式无非有两种：一是当地存在非常强大的汽车零部件基础、工业基础设施，吸引主机厂前往投资，或在当地的土壤里孕育出新的主机厂；二是当地存在几个大主机厂，而一批为其配套的零部件厂商紧紧团结在主机厂周围。以此推断，南京，或者更大范围来讲，江浙一带，要想在汽车工业的发展上迅速赶超其他区域，应用第一种方式发展汽车产业集群，是理所当然的选择。??? 　　不过，目前中国汽车工业更多表现的是生产集中的特点，而不是生产集群的特点。生产集中就是相关的企业集中到一个地区，但是它们之间的联系非常少；而集群要求整车厂和相关的配件厂的关系更紧密，要出现专业化的分工，而不是像以前那样，厂家“大而全”或“小而全”，实行内部配套，整个交易处于一个集团内部。??? 　　专业化是产业集群的最显著特性，使得单个企业能够专精于某一产品，而多个同类产品企业的地理集中，则能够生产出较大数量的高质量、低价格的产品。而由于产业集群中具有同类企业产生的各种便利要素，创业者很容易以较低的成本、较小的风险整合资源而创建新企业。??? 　　“当一个区域内集中了大量的专业汽车零部件厂商时，整车制造业的进入门槛就降低了。吉利为什么能够这么快地获得成功？就因为它很好地利用了江浙一带现有的汽车零部件基础。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说。??? 　　而吉利现阶段的成功至少说明了两点：一是“汽车产业集群”可以极大地推动一地汽车工业的发展；二是江浙一带具备了发展“汽车产业集群”的条件，甚至可以说有了最初步的一个“雏形”。??? 　　钱平凡认