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京沪高速铁路建设工程 技术知识培训讲义之× 沪 高 速 铁 路 工程测量主要技术标准与实施要点 军 郑 司 公 五 局 七 十 铁 中 沪铁路客运专线公司筹备组 1 2007 年 10 月 录 （建议） 第一章 客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》宣贯 第二章 施工过程测量实施要点 军 郑 司 公 五 局 七 十 铁 中 2 第一章 《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》宣贯军 郑 一、客运专线无碴轨道结构特点 司 （一）概述 无碴轨道是以钢筋混凝土或沥青混凝土道床取代散粒体道碴道床的整体式轨道 公 结构，与有碴轨道相比，无碴轨道主要具有以下特点： 良好的轨道稳定性、连续性和平顺性； 良好的结构耐久性和少维修性能； 五 工务养护、维修设施减少； 减少客运专线特级道碴的需求； 局 免除高速行车条件下有碴轨道的道碴飞溅； 有利于适应地形选线，减少线路的工程投资； 可减轻桥梁二期恒载，降低隧道净空； 七 一旦基础变形下沉，修复困难，要求有坚实、稳定的基础。 1. 国外无碴轨道应用情况 十 自上世纪60 年代开始，世界各国铁路相继开展了各类 碴轨道的研究。在日本 板式轨道已在新干线大量铺设，新建铁路的 碴轨道已超过全线的90 ％，铺设总长 度达2700 km 。德国铁路Rheda、B gl、Züblin 等无碴轨道已在新建的高速线上全面 铁 推广， 碴轨道占线路总长的80 ％以上，铺设总长度达到800 km。 国外无碴轨道结构型式众多，应用较多较为广泛的几种主要无碴轨道结构型式 如下：中 l 雷达（Rheda ）型 碴轨道 Rheda 型无碴轨道于1972 年铺设于德国比勒菲尔德至哈姆线德雷达车站，经过 30 多年不断的优化和完善，从最初的 Rheda 传统型发展到 在的最新结构形式 Rheda 20