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精品论文 参考文献 社区公交创新公交服务模式探讨 深圳市都市交通规划设计研究院 广东深圳 518000 摘要：近年来，我国公交事业发展迅速，大部分城市公交网络体系发展相对成熟。但在城市的某些低密度开发区域，尤其是城市外围圈层公交服务盲区与薄弱区的公交发展有待加强，所以，社区公交的发展是解决此类问题的关键。本文通过对上海、香港、湛江和法国的社区公交发展经验的借鉴，对社区公交在功能定位、服务模式和运营模式方面进行了研究，并通过深圳市龙岗区嶂背村试点开通社区公交服务案例，为其他城市发展社区公交提供有益借鉴。 关键字：社区公交；功能定位；服务模式；运营模式 一、国内外经验借鉴 在世界各地城市发展过程中，均出现过新兴开发区域及原有低密度开发区域公交出行需求与传统公交运营模式供给之间的矛盾，针对这一问题，国内外各城市开始从???路的功能定位、服务方式、运营车型选择等方面寻求突破，提高人们对公共交通服务的满意度及依赖度，促使公共交通系统整体竞争力的提高。 1.1上海-定线定站服务 上海社区巴士采取“定线定站服务”的运营模式，行驶的线路、站点固定，服务区域主要是上海中心城区和郊区新市镇，线路走向以填补公交线网空白为重点，原则上不与既有线路过多重复，车辆采用长度为7米左右小型公交车辆。在站点设置上遵循“方便乘车、固定设站”原则，中途站应在确保乘客安全乘车的基础上尽量结合出入口就近设置；站点间距宜控制在400米以内，居民集中区域可进一步缩短；首末站尽可能利用现有设施，并可实施单边调度。 1.2香港-不定线不定站和定线不定站 香港的公共小型巴士起源于二十世纪七十年代，至今运营数十年，目前全港已拥有4350辆公共小巴。其最大的特色在于类型包括“红色小巴”及“绿色小巴”两种。香港小巴统一采用16人空调客运车辆，便于增加班次。目前，这些小巴以其弹性灵活的特点，成为香港市民出行的重要选择。 1.3湛江-定时定点 湛江市于2010年开通了学生专线，采取“定时定点服务”的运营模式，行驶的线路、站点和时间固定，其目的主要是为学生上学放学提供方便。 1.4法国-特约公交服务 法国小型公共交通采用的是以用户需求为导向的一种新型公交服务模式，即DRT（Demand Responsive Transport）公交服务模式运作模式。DRT 公交服务模式是面向全体出行者（特别是通过预约的乘客），在指定地理区域和设定的服务时间范围内根据出行者的实际需求而具体制定巴士运营时刻和路径，从而使出行者在一定的时间和空间范围内实现从点到点的便利公交出行。 二、社区公交运营模式探讨 为更好地满足居民公交出行需求，本文结合国内外小型公共交通运作经验，提出创新公交服务模式，对龙岗区实施社区公交运营模式进行探索与研究。 2.1功能定位 社区公交从属于支线公交网络，为大容量公共交通和常规公交提供客源和疏散客流，是对支线网络的细分服务。与三层次网络共同形成“快慢结合”、“功能清晰”、“服务类型多样”、“线网一体化衔接”的城市公共交通网络。 2.2服务模式 三层次公交线网依然采用了定点、定线、定时、定车型的服务模式，社区公交作为三层次网络的创新服务模式，其服务特点提供差异化公交服务方式。 差异化服务是指根据片区内居民的出行特征而灵活组织公交运营、服务模式，如在大型工业园区，依据工作日明显的“潮汐”通勤出行特征，可考虑采取通勤公交服务，同时制定与客运枢纽、轨道站点衔接紧密的运行、调度计划，以满足乘客在节假日外出时的换乘需要；在密集的居住区内部，居民出行分布相对较为分散，可考虑灵活布设运营线路，如在一定区域范围内采用不定线模式或定线不定站的公交服务，以串联起主要的出行发生点和分布点。 社区公交服务是支线服务的延伸和创新，社区公交线路服务由原来单一的定线定站型（行驶线路固定、停靠站点固定）服务方式向定线不定站、不定线不定站、定时定点、DRT等多种服务方式转变，因地而异、因时而变。 2.3运营模式 本次研究采用分区域、差异化布局的方法。即根据土地利用特征将规划区划分为不同类型区域，结合客流特征、服务需求、道路条件及环境情况针对不同类型区域采取差异化布局策略。其特点是： ① 以土地利用特征为基础，将规划区划分为4类区域：旧居住区、旧工业区、新居住区和新工业区。② 结合客流特征、服务需求、道路条件及环境分析，采用不同的设置标准和布局策略。 2.3.1车型选择 社区公交车辆主要采用7-7.5m，19-21座车型，而社区公交应选择更小的公交服务车型。由于龙岗区内的旧工业区和旧居住区内部的道路由于道路条件限制，大部分区域尚无公