空心墩柱采用滑升支架施工控制技术.docVIP

精品论文 参考文献 空心墩柱采用滑升支架施工控制技术 1项海燕 , 2冉启东 　　(1.贵州省公路工程集团有限公司； 2.贵州省公路局高速公路建设运营中心) 　　摘要：本文结合具体的工程实例，阐述空心墩柱采用滑升支架施工的技术控制，对滑升架构造与运用、混凝土施工、工程管理、技术控制等方面进行探讨，实现滑升支架施工技术的整体功能。 　　关键词：空心墩柱；滑升支架；控制技术 　　在空心墩柱的施工过程中，通过财通滑升支架施工的技术运用，能起到良好的运用效果。文章结合贵州省高速公路高架桥的施工实践，介绍了采用滑升支架施工技术进行薄壁空心高墩施工的施工工艺及质量控制。 　　1 工程概况 　　贵州省余庆至安龙高速公路望谟至安龙段第9合同段，巧马林场1#大桥施工。全长871.708米（起止桩号K2180+787.42～K2181+659.128），桥梁跨径组成：（60+4times;100+60）+5times;35+6times;35米，主桥采用预应力混凝土刚构—连续组合设计，引桥采用装配式部分预应力连续T梁，下部结构墩身采用空心薄壁墩，基础采用钻孔灌注桩。桥墩共有15个，其中主桥（即1# 、2# 、3# 、4# 、5# #墩），墩身高度分别为34米 、71米、76米、79米、52米，引桥墩身高度分别为39米、36米、33米、32米、31米、30米、25米、21米、1 1米，过渡墩高为52米，主桥墩身为6.5米times;5米的矩形空心薄壁截面，壁厚顺桥向为80厘米，横桥向2、3、4号墩为70厘米，1、5号墩为80厘米；过渡墩身为6.5米times;3米矩形空心薄壁截面，壁厚60厘米，引桥墩身为6.5米times;2.5米的矩形空心薄壁截面，壁厚60厘米。桥墩内竖向每15米采用内横隔板（厚度30厘米）联接。 　　2采用滑升支架施工的控制技术 　　2.1 滑升架的构造及应用 　　（1）滑升架的构造 　　滑升架及翻转模板主要应用于高桥墩施工，具有施工简单、方便、快键。而且十分经济；翻转模板全部采用新加工的的大块钢模板，拆模后砼表面光洁。滑升架的作用是做工作平台，在支架平台上安装墩柱模板、支架上部用作方便安装钢筋，下部用来修补已浇筑墩柱砼表面的缺陷。支架顶部用钢管将整个滑升架联接成整体，支架安装完毕后在支架四周安装安全防护网。 　　（2）滑升架的加工、安装以及提升 　　滑升架的加工在地面上先将槽钢框架部分分成两半加工，待墩身浇筑有2节高度后，拆除第一节墩身模板，然后用塔吊将框架吊到墩身截面四周，焊接成整体，在框架上焊接钢管，形成整个滑升架。滑升架的提升主要由手拉葫芦来完成，手拉葫芦上部的挂点通过Ф80mm圆钢横栓在墩柱主钢筋内侧作为上挂点，下挂点钩住滑升架下部的框架起吊环，通过人工收紧葫芦，逐步往上提升，待提升到预留孔的时候用Ф100mm圆钢（Q460）圆钢穿入墩身固定，完成提升工作，每浇筑一节墩柱混凝土，而且在完成上次浇筑节段的外观修饰以后，即可提升滑升架。 　　（3）滑升架的卸落 　　墩柱浇筑完毕后，由塔吊配合逐步从上到下拆除滑升架，剩下框架部分则用卷扬机放落到墩柱底再拆除。 　　2.2钢筋制作安装 　　进场钢筋质量检验必须满足规范要求，且外观质量符合要求。钢筋加工采用集中加工运至现场安装，注意搬运途中，不得污染。使用焊条的等级应与钢筋的等级相一致。以免降低焊接处钢筋抗拉强度。采用镦粗直螺纹连接接头时，套筒每墩不宜有一扣以上的完整螺纹外露，加长丝头型、扩口性及锁母型接头的外露螺纹不受此限制，但应有明显标记。核对成型钢筋：钢筋绑扎前，应先按设计图纸加工的半成品钢筋进行核对。对其规格、形状、型号、品种经过检验后挂牌合理堆放。钢筋应按顺序绑扎，一般情况下，先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行。操作时按图纸要求底层划线、穿箍、绑扎，最后成型。钢筋绑扎应牢固，可应采用十字扣绑扎或焊牢，其标高、位置、搭接锚固长度等尺寸应准确，不得遗漏和移位。受力钢筋搭接接头位置应正确，其接头应相互错开，接头数不大于截面数50%。每个搭接接头的长度范围内，所有受力钢筋和箍筋交接处全绑扎，不得跳扣。 　　2.3模板安装 　　模板安装前必须先进行除锈、除尘等清理，涂刷脱模剂。脱模剂必须为同一品种，不得使用废机油等代替，且不能污染到钢筋，此外还应对上一批混凝土顶面凿毛，对被污染的混凝土顶面进行清洗。安装模板时，外侧采用锁角拉杆锁定，模板间采用普通螺栓锁定，为防止模板在浇筑混凝土过程中产生变形，模板应预留拉杆孔。穿拉杆时需用内径稍大的PVC管套拉杆，PVC管可从拉杆孔穿出。模板提升在塔吊安装前采用吊车，塔吊安装后采用塔吊，如果模重超过塔吊大臂起吊限重，考虑在滑升架顶端搭设吊架予以提升。模板一般情况不得放于滑升架上，如为方便施工需要时，也不得使整个滑升架及模板重力超过钢棒