城轨车辆车钩高度调整研究.pdfVIP

2012年第 11期 沿 海 企 业 与 科 技 NO．11,2012 f总第 150期1 COASTALENTERPRISESANDSCIENCETECHNOLOGY ( 垦!曼Y ：Q2 城轨车辆车钩高度调整研究 刘和平 ，丁宝英 [摘 要] 文章系统阐述了城轨车辆车钩高度尺寸的重要性和调整的基本方法，通过新加坡城轨车辆车钩高度尺寸 超差的原因分析及解决方法，归纳出城轨车辆车钩高度调整的基本方法和预防措施，对车辆制造商和地铁运营公司具有现 实意义。 [关键词]城轨车辆；车钩高度调整；原因分析；基本方法；预防措施 [作者简介] 刘和平，南车青岛四方机车车辆股份有限公司高YL．y_程师，山东 青岛，266111；丁宝英，南车青岛四方 机车车辆股份有限公司高yZ-r程师，山东 青岛，266111 [中图分类号]U270．34 [文献标识码]A [文章编号]1007—7723(2o12)1卜0028一ooo5 城轨车辆之间是由密接式自动车钩或半 自动 检测、故障处理等重大返工，影响到车辆生产进 车钩连接的，车钩具有连接、牵引及缓冲的作用。 度、交期，增加了制造成本。 城轨车辆运行中，当相互连接的两车钩高度差超 本文通过新加坡城轨车辆车钩高度调整的实 过允许范围时，会影响列车的可靠性、平稳性、舒 践，总结归纳出一种简单有效的车钩高度调整方 适性 ，甚至危及车辆的运行安全。所以，在车辆制 法，可以有效地预防和解决车钩高度超差问题。 造和运用检修时必须对车钩高度进行调整，满足 一 、 问题的提出 制造技术条件和检修技术条件的要求 ，达到车辆 1．新加坡城轨车辆为 A型车辆、6辆编组，由 安全运行的 目的。 两个电动车组单元(EMUs)组成 ，每个电动车组单 车辆车钩高度是指车钩水平中心线距离轨道 元由两辆动车和一辆拖车组成 。编组形式为 ： 上平面的距离，其高度尺寸由以下几方面尺寸或 +DT—Ml—M2+M2一M1一DT+ 因素构成：车轮直径、转向架四角高差、一二系悬 其中：+——全 自动车钩； 挂装置调整垫厚度、车钩安装面垂直度、车体枕梁 一 — — 半永久牵引杆(带电钩)。 外挠度、车钩本身尺寸。在车辆设计时，车轮直径、 车体枕梁外挠度、转向架四角高差及一二系悬挂 DT车一位端车钩为全 自动车钩，二位端车钩 装置等垂直尺寸链均有设计计算；车辆制造时，需 为半永久牵引杆。 严格按照设计技术要求的尺寸公差进行加工制 全自动车钩在紧急救援、列车连挂和牵引车辆 造。车辆落成时，主要通过车辆二系悬挂(空气弹 时使用。具有以下特性： 簧)调整垫、车钩本身调节装置进行车钩高度尺寸 (1)自动机械、气路、电路连挂； 的调整来满足车钩高度的技术要求。如果满足不 (2)可在司机室内操作，实现自动解钩，亦可以 了公差要求，就要进行整个垂直尺寸链的检测 ，查 通过在轨道侧手动解钩； 找问题的根源，就会造成车辆抬车落转向架、尺寸 (3)设置气液缓冲装置，满足列车连挂、碰撞时 28 能量吸收的需要 ，确保车钩水平、垂直和扭转运 影响车钩上述功能的实现，甚至危及城轨车辆运 动； 行安全，是车辆制造商和地铁运营公司重点控制