CAE技术在大型造船门式起重机金属结构设计中的应用研究.pdf

工程应用需求／CAE自主创新发展战略 CAE。技术在大型造船门式起重机 金属结构设计中的应用 朱云龙何先凡 (中船第九设计研究院) 摘要随着cAE技术的日渐成熟，中船第九设计研究院将该技术运用于大型造船门式 起重机金属结构的设计，并取得了丰硕的成果，在此基础上正准备对起重机金 属结构的进一步优化、驾驶室的人性化设计等课题进行探索． 关键词cAE门式起重机金属结构设计应用 1 大型造船门式起重机概述 目前，国内造船模式趋向于大分段建造方式，目的主要是为了缩短船坞(船台) 的使用周期，提高船坞(船台)的利用率，即分段在船体车间预制，通过平移设备 (如重型平板车等)，将经过涂装处理的分段移至船坞(船台)侧的分段堆场，然 后再用起重设备将预制分段吊运至船坞(船台)中，进行船体总装焊接。 在我国的船厂中，船坞(船台)侧配置的起重设备常见的是门座起重机，而近 十年来，随着造船的大型化发展趋势，造船门式起重机的需求急剧增长。与传统门 座起重机相比，大型造船门式起重机对船体分段的安装和运输具有明显的优势，横 跨在船坞(船台)上的起重机，能在覆盖船坞(船台)的平面内为装配现场服务， 不仅具有升降、平移功能，而且可以实施船体分段的空中翻身，把分段调节到船体 所需的焊接位置。 该类起重机是通过配备两套起升机构的上小车和一套起升机构的下小车的配 合，来实现船体分段的翻身作业。首先，通过吊钩的升降调整，使整个分段都由上 小车来承受(见图1一1)，卸了载的下小车从上小车下穿过，吊钩则重新系在分段 的另一侧(见图1—2)，这时，上小车放下吊钩，同时上、下小车继续逆向而驶， 从而实现分段的翻身(见图1—3)。 ⑩ CAE自主创新发展战略＼工程应用需求 ● I ．-芷1卫 Ⅱ1广nJL ． ，8 岔 ＼ 口| 000] 名 j|口口口 孔 图l一3 2 中船九院在大型造船门式起重机的设计成果 中船九院在．20世纪70年代初就开始对造船门式起重机进行研究，收集了大 量国外资料，并在70年代，就设计过多台起重量为100吨、跨度不等的单粱或双 梁造船门式起重机，用于江南造船厂、天津新港船厂等工厂；在80年代，九院协 助大连造船新厂，先从德国引进了750t×76m_--手门式起重机，成功地改造成为580t X 二手门式起重机，成功地改造成为900tX182m门式起重机；在90年代，随着我国 造船事业的迅猛发展，中船九院抓住了机遇，先后设计成功18种不同规格的大型 造船门式起重机(见表1)。 表1 九院近十年设计的大型门式起重机一览 跨 起升 序 起重量(t) 设计 竣工 项目名称 度 高度 使用单位 号 上小车／下小车 时间 时间 (曲 (面 480t×122m l ．2X160／200122 75／9 19％年1998年渤海造船厂 龙门起重机 300t