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导航信标模拟源的校准
邓明纫 研究员
抗天总公司二院=o三所
无线电导航仪表是飞机眼睛，对飞机按正常航线飞行和安全进港起到保障作用。导航仪
表需要一些特殊的地面设备来定期检修，然而地面设备的校准工作目前在国内还很欠缺，有
许多特殊参数还是空白。信标模拟源在民用机场、军用机场普遍应用，其信号是调幅、调频、
双调幅等复杂调制信号，目前在国内还没有校准能力，我们探索了信标模拟源的校准方法，
并且研制了一套信标源校准系统。
1系统的主要技术指标:
u.S信号
载频fc: 109MHz一118MHz,329MHz一335MHz
调制频率: 肠=901z,猛二MHz
调制度差DDM: 0-0.8t0.05DDMt0.0008
调制度和SDM: 0-0.8t0.05SDM
调制度蝙，M:。一0.8s0.05M
调波系数肠 ，Kw:t0.1
Mark信号
载频fc: 75MHz
调制频率 ‘: QOOHz,IkHz,1.3kFz
调制度M: 0.卜0.95tO.1M
VOR信号
载频fc: 108MHZ
调制频率f: 30Hz
副载波频率f : 9960Hz
相位: 0-360
方辨率: t0.05
不确定度: t0.10
2 原理和实施方案 :
坛
飞机信标模拟源是用于检查飞机在各种准备状态时，仪表着落系统us信号、超短波全
方位信标VOR信号等信号的工、II、m级机载仪器的主要精度特性。us信号是一个双调制
信号，两个调制频率MHz和90HZ的信号发射天线分别在跑道两侧，飞机接受到的9.S信号
中，150Hz和90Hz的信号的调制度差反映了飞机偏离跑道的程度。VOR信号由3011z调幅信
186
号的相位表示飞机的方位，30Hz的参考相位用调频的方法叠加在副载波上，副载波再对载波
调幅。HS信号和VOR信号都是复杂调制，对这些复杂调制目前还没有检定校准能力。下面
根据几种信标信号的表达式，分析解调的方案和定标的方法。
IIS信号和Mack信号
IIS信号是一个双调制信号，其表达式为
V=yo(I+m,sin2nf,t+m2sin2afZt)cos2nft (1)
调制度。、，。:分别是f、和f.2信号幅度与载波幅度之比。如果调制信号波形有失真还会有
f1和f:的谐波产生，如果要把各次分量分别检测，电路比较复杂，而且对信号的调制度差
DDM的测试不确定度的要求很高，(在DDM=0时，ODDMtO.0009)，因此对二路检波电路
的线性和稳定性要求很高，而且要求非常高的对称性，使两路的检测精度应高于0.0001，在
具体实现起来很困难。在这里我们没有将检波后的混合信号分离开来，分别检波;先对这个
l-i 信号进行A/D变换，数据采集，然后采用快速傅立叶分析，进行频谱分析，这样可以同时测
得各频率分量的幅值，不会因为电路的不对称产生误差;采用12位A/D采集，其量化精度
1.2mV,可以满足调制度显示精度0.002。为保证各频率信号的峰值准确度，滤波器带宽采用
0.6Hz。保证调制度差的测试梢度。同时由均值检波器检出与载波信号成正比的直流电压
V，可以计算出所要求的调制度、调制度差、谐波系数等各参数的值。各参数的计算公式如
下 :
调制度:
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