大跨度工业厂房中网架结构的形式研究.pdfVIP

iT程力学》增刊 1999年 .903 . 大跨度工业厂房中网架结构的形式 楼国山 巾M船M工业总公司笑九设计研究院.上海200063) 提 要 本文通过造船工业工程中大跨度，大柱距，大吨位吊车的单层T业1一房的设计实践，提 Ill门_业)房中采用的网架结阳司民用建筑中网架结构，在承受荷载，支承节点形式，网架支承柱的汁 算假定等等不同;井提出了在rI层!一房中，采用F交正放网架结构单儿是最佳的网架结构形式之一 关红词 正交正故 支承节点 卜承式 下承式 在造船 业「厂程中的单层厂房，大跨度，大柱距，大吨位吊车的单层工业厂房为数较 多 如果采用网架结构N.盖其网架结构形式同民用建筑中的网架结构形式有 卜列四个方面 是不同的: 1承受荷载形式不同: 民用建筑中的网架，一股以承受静载、风载、雪载和人流活动的活载为士。当然在震 区还应承受地震荷载，另外还要考虑网架本身由于温度变化而引起的u:.am度应力。 !业建筑中的网架，除了上述民用建筑中荷载外，更主要的是直接或间接承受吊车力 荷载，尤其是直接悬挂在网架上的吊车、吊点荷载。网架结构必须达到一定的刚度，才能 传递动力荷载，使网架结构在稳定状态F!_作。 2 支承节点形式不同: 民用建筑中的网架结构，支承竹点形式多数为周边支承。一般网架周边 除了支承柱 以外，均有刚度较大的周边梁，而网架结构的单元一17点，就支承在周边梁上，使整体网架 受力均匀，便于直接有效的传递垂直荷载。当然，在有些民用建筑中，仅有四点、六点或 多点支承，以便形成一个更人的全间结构。 }_业建筑中的网架结构，支承竹点形式多为以排架柱的形式，对边多点支承或为二边 多点支,R (存温度伸缩缝时)。造船}业中的单层厂房，多数为对边支承，因为要求厂房 两端山墙敞开，以便船体分段的进出。由于纵向排架的要求，其对边支承形式的支承点， 每边支点必须等手或大于5个支承点，才能形成纵向排架的假定要求。一般地说，在大跨 度I.Ak厂房中，柱距为12m、18m、24m等等，柱距相对来说比较人，网架支承节点的 边跨不是每一个单元1i点都支承在,点上，而是间隔12m、18m、24m柱距，才有一个 支承}f点 这样就要求网架本身达到一定的刚度，严格控制网架的变形和挠度。 3 网架支承节点同柱的连接方式不同: K:明建筑中的网架结构，支承诊点的方式一般用上承式较多 (图l)。上承式支承对 网架平面内术身的稳定比较仃刊，但对柱J汽的稳定带来不利:由J柱子偏高，一[ii需加少、 曰F.截而，尤其是弹性支Y时、如果件按悬臂柱计as时，对柱寸“的稳定更为不利 《工程力学))增刊 1999年 4 对网架支承柱的计算假定不同: 民用建筑中使用的网架结构，一般对支承柱子除地震和风载外，主要承受静载和活载 因此，对柱子计算假定，一般是取用柱脚同基础为刚性固结，柱同网架连接为弹性支承 允许网架在柱顶有水平位移。计算时柱子计算长度按悬臂柱考虑，其柱计算长度取Q=2H (式中H为柱子从基础面到网架下弦支承点的实际长度)。民用建筑中，对于跨度很人的 建筑 (例如)IOOm跨度)，对于悬臂柱截面高度取用200cm-300cm高，对于大跨度民用建 筑来说，使用上不会有多大影响。由于网架跨度内空间大，柱子少，柱子截面的大小对 卜 程使用不会带来太多影响，建筑师总能处理好功能上要求。 L业建筑中使用的网架，一般对柱子除地震风载等动载外，主要承受静载和吊车引起 的动载。在轻屋盖结构中，吊车动载在总承载力中所占的比重亦愈来愈大。因此，对柱子 计算假定，一般取用柱脚同基咄为刚接，同网架结构柱的支承节点，尽量改造为铰接,S点 计算时，柱子的计算长度按F端刚接，上端铰接取用，可大大减少柱子截面的高度，增加 车间的使用面积，降低造价。在计算中，我们对120t桥式吊车作用，22.50m轨高的45m 跨车间柱作过比较，如果车间柱子按一端刚接，一端铰接的柱子计算，其柱子的截面高度 只要2.8m左右，就能满足车间横向刚度的要求。在45m跨度的车间内，柱子截面高度大 小对车间内有效使用面积的影响是很明显的。