线路加固技术交底记录.docVIP

技术交底记录 第1页共4页 工程名称 崇左市江南污水处理厂一期工程管网配套工程下穿湘桂铁路工程 接收班组 线路加固组 工程部位 线路加固 交底时间 2010.01.01 交底内容： 线路加固作业指导书 1线路加固施工总体方案 线路加固施工时间安排在2010年01月01日至2010年01月10日，利用天窗点和办理施工封锁点，架施工便梁、穿工字钢和扣轨。施工时列车限速为45km/h，加固完毕后需对线路进行检查和养护直至交验完毕。派遣专人每次在列车通过后对线路进行检查记录，对线路加固设备进行检查，有松动断裂等异常情况及时恢复加固。 施工期间采用D24型施工便梁、工字钢扣轨以人工挖孔桩作支撑对铁路进行加固。便梁采布置形式为甲式，纵梁位置在高位，便梁顶至轨顶高差为773mm，轨底至便梁底高差为375mm（见后附D24便梁设置图），便梁上轨道道心用P50 1-2扣扣一组长25m扣轨梁。挖孔桩支墩往业 南宁、凭祥方向各设过渡段，采用工字钢纵挑横抬法（每股道6m）、P43轨3-3组合1-2扣扣轨加固线路，扣轨长10m。横抬梁采用1根I36c工字钢，间距为1.1m布置；纵梁采用3根I36c工字钢。支墩一端置于挖孔桩上，另一端采用1.0m深C20砼方桩作支墩。 2封锁施工方案 根据计划封锁湘桂线濑湍至崇左区间K910+750至+850及对里程应货物走行线，每天上午下午各封锁施工60分钟。2010年01月01日至2日封锁施工掏纵梁槽码边坡，3日封锁施工扣两端过渡段钢轨，4日至5日封锁施工架工字钢纵梁、穿横梁。6日至9日封锁吊D24便梁纵梁及穿横梁，10日扣便梁地段道心吊轨梁，整道。 ⑴便梁架设： ①准备工作 施工前清除吊梁障碍物，将线路北测围墙拆除，平整出两侧吊车吊梁工作平台。围墙边有废弃的矿用输电线，已确定无电流，吊梁前将电线自电杆上解下（解三根电杆），待吊完梁后恢复。吊装便梁上道前需将挖孔桩锁口破除，并在道床边坡掏出纵梁槽，掏槽尺寸满足纵梁安放并留有一定余量，便于落位与调整。道床边坡用袋装道碴堆码牢固，保证轨枕头道碴饱满。施工前测量人员放样纵梁轴线及标高定位点，并做好技术交底和安全交底工作。将线路上轨枕位置用油漆打点标记，以便抽换后恢复。 封锁当天由驻站联络员在崇左站办理相关手续。工地与驻站联络采用对讲机联络。计划使用50t汽吊2台，另备中型挖掘机一台备用，木枕50根，汽油捣固机一台，手持捣固捧4根，单轨车2台，六齿大耙10把，四齿小耙20把，撮箕15对，套筒扳手10把，液压起拨道机6台，撬棍10根，劳力30人，全体人员全部穿着黄马褂，防护员准备好作业标牌。 ②纵梁架设： 纵梁吊装顺序为自货场走行线南侧向正线北侧吊装，四片纵梁顺序编号为A、B、C、D。吊梁时便梁两端各一台50t汽吊同时作业。落梁时A、D纵梁分别先垫高0.2m，以便从线路两侧穿横梁。B、C纵梁直接就位并安装好支座。便梁布置形式为甲式，纵梁位置设置在高位，轨底至便梁底高差375mm。 ③穿横梁及联结系统 纵梁垫稳后安装联结板S4及牛腿。然后按670mm左右间距调整轨枕，多余的轨枕抽出，抽换轨枕时按工务安全规则“六抽一”，以纵梁两端向中心逐孔抽换。在调整好的轨枕盒内扒除适量道碴，穿入横梁并在钢轨处垫入大块绝缘橡胶垫，扒一处穿一根，用定位角钢S7对横梁定位。同时垫好橡胶垫，上好扣件。 横梁穿完后将垫高的纵梁落位，联结纵横梁，逐段安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿上23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。 便梁组装完成后在道心采用一组1-2扣P50钢轨扣轨25米加固，局部采10cm圆木在钢轨与纵梁间加顶，确保线路稳定。 ⑵工字钢纵挑梁加固施工方法 汽车把工字钢运到施工地点。根据铁路部门批准的施工时间施工，对道床进行掏槽，边坡用碴袋码砌，再将用汽吊将工字钢安放在已浇筑好的支承桩桩顶上，并立即用U形扣和拉杆将工字钢固定成束梁。线路两侧放3根I36c工字钢。 顺线路纵向方向开槽，为便于安装，开槽宽度比工字钢束的宽度大0.2m为宜，标高低于支垫点标高0.1m。开槽时将道床做临时保护，防止道床随列车的震动而松动滑落。将工字钢逐片人工抬运、拨移到位，摆放顺序从内到外，在工字钢之间采用短枕木作为间隔支撑，每3m设一根。用U形卡连接工字钢束，并采用临时支撑稳固好，防止工字钢发生倾斜。 ⑶工字钢横抬梁施工方法 正线路基与原地面高差不大，可利用吊车作业平台穿工字钢横抬梁。施工前将工字钢垂直线路方向摆放在下行方向右侧平台上，封锁时先将需穿梁部位的道床掏槽，逐孔穿入横抬梁，下穿方向为自线路北侧向南侧垂直穿入，横抬梁与钢轨间垫胶垫绝缘处理。两工字钢之间间隔3米塞入不小于1m长的枕木头，穿入后立即用拉杆和U形扣将工字钢扣牢于纵梁上。横梁与纵梁间用杂木板