底面合一的环保型蓄电池舱防腐涂料研讨.pdfVIP

底面合一的环保型蓄电池舱防腐涂料研究 涛1 王亦菲1郭铭2张赞2田 (1国防科技人学航天与材料J二程学院CFC重点实验室2．海军技术装备研究所帆缆涂料研究室) 摘要本文针对舰艇蓄电池舱腐蚀严重，现有防护涂料的毒性大及维修施工工艺复杂等『uJ题，采用非沥青类辅助 树脂对环氧树脂改性，研制出一种环保型且底而台一的蓄电池舱耐酸防腐涂料。通过对涂料常用颜填料和树脂基料进行 耐酸试验测试，确定基本颜填料配方和辅助树脂类刑。针对不同树脂类型的组合和同化剂用量采用正交试验确定基本涂 料配方．并与现有蓄电池舱涂料进行比较，所研制的耐酸防腐涂料酣方无毒环保，维修施工简单，其性能全面达到技术指 标。 关键词底而合一环保型耐酸防腐涂料 大的腐蚀性。在舰艇航行过程中，由于船体摇摆及调整电瓶液浓度时，不可避免的会有硫酸溶液溅出。蓄 电池工作伴有热量放出，同时有硫酸蒸汽逸出。冈此，蓄电池舱涂料除了具有优良防锈性能外，必须具有 优良耐酸性能。 蓄电池舱涂料分为普通型和长效性两类，普通型蓄电池舱涂料以醇酸树脂为丰要基料，使州期为两年 左右；长效型蓄电池舱涂料是以环氧树脂为主要基料，使用期一般在4—5年。目前舰艇蓄电池舱使用的 防护涂料为艮效型蓄电池舱涂料，由H90一J环氧煤焦底漆和H90—2环氧耐酸面漆组成，使用期长达5 年。但由于H90—I底漆中使用了具有致癌作用的煤焦沥青作原料，面临禁用和淘汰的幽境，崮此需要研 制一种环保的新型耐酸涂料。而且采用底漆与面漆组合使用，施工工艺复杂，舰艇维修施工4i力‘使，有待 改进。本文针对上述问题，采片j非沥青类辅助树脂对环氧树脂改性，研制…一种环保型且底面合一的蓄电 池舱耐酸防腐涂料，其施工工艺简单，性能达到技术要求。 l实验 I．1耐酸性实验 配置50％硫酸水溶液，进行硫酸溶液浸泡试验。对于颜填料，将适量颜填料加入足量的硫酸水溶液 中，震荡成均匀的悬液，观察悬液中颜填料反应或溶解情况，静置24小时，观察悬液分层以及沉淀和清夜 的颜色变化；对于树脂，将树脂稀释指一定黏度，并加入适量的涂料助剂，配制成清漆涂刷铁棒，涂刷两道， 室温十燥7天。 1．2耐酸防腐涂料性能测试方法 表1为耐酸防腐涂料相关性能的测试方法。 2结果与讨论 2．1颜填料和基体树脂筛选 研究表明，不同的介质对涂层腐蚀机理是不一样的。有的介质如水和NaCI水溶液等不是首先破坏涂 层，『酊是通过渗透作用使底材发生腐蚀，然后涂层与底材的界面被破坏导致涂层失效；硫酸溶液则茸先破 坏涂层，然后才腐蚀底材。因此，耐酸防腐涂料的开发必须选择耐酸性能较好的树脂和颜填料[‘一…。 底面合一的环保型蓄电池舱防腐涂料研究 497 表1耐酸防腐涂料相关性能测试方法 颜填料耐酸实验结果如表2。结果表明，惰性颜填料如石墨、炭黑、钛[J、硫酸钡、石英粉、氧化铬绿箸 有优异的耐酸性能，这与其不与酸反应并且水中溶解度极小相符合；碱性颜填料如氧化锌、锌铬黄、中锋 黄、铅铬黄、四盐基锌黄、柠檬锶铬黄、铁红、滑石粉等耐酸性能很差，这是因为碱性颜填料与酸反应生成司 溶盐所致；但是碱性填料膨润士、云母粉、高岭土耐酸性较好，这可能与晶粒结构高稳定性有关；玻璃空一C 微珠和白炭黑密度远小于水的密度，漂浮在硫酸溶液液面上，不浸润，这是因为颗粒表面进行了疏水处理 所以耐酸性能优良；玻璃鳞片是由普通中碱玻璃制造，并且可能含有杂质，没有进行表面处理，耐酸性匏 差；碳酸钙能与硫酸反应放出二氧化碳气体，并生成溶解度较小的硫酸钙，因此没有耐酸性能。因此，颜蟮 料要选用惰性颜填料或晶型稳定，溶解度极小，且进行表面疏水或惰性处理的碱性填料。 表2颜填料耐酸性实验结果 ·498· 应用高新技术提高维修保障能力会议论文集 续表 表3为树脂耐酸实验结果。表中序号1—7树脂为涂料行业常用树脂，序号’8—12树脂为经常用存强 腐蚀场所用的树脂。由表3可以看出，环氧树脂表现出较好的耐酸性能，尤其是环氧树脂618最优，这与 环氧树脂涂层交联密度较高而产生