统筹规划内河航道助力“21世纪海上丝绸之路”建设.docVIP

精品论文 参考文献 统筹规划内河航道助力“21世纪海上丝绸之路”建设 广西壮族自治区柳州航道管理局 柳州 454007 摘要：“21世纪海上丝绸之路”发挥广西与东盟国家陆海相邻的独特优势，加快北部湾经济区和珠江－西江经济带开放发展打造西南、中南地区开放发展新的战略支点。本文主要介绍了西江黄金水道建设西南水运红水河中通道、柳江黔江北通道现状情况以及规划，另外还分析了几点关于航运发展中遇到的主要问题，并提出如何解决影响航道发展缓慢的实效措施。 关键词：海上丝绸之路；黄金水道；航道规划 1 前言 2013年9月和10月，中国国家主席习近平在出访中亚和东南亚国家期间，提出共建“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议，得到国际社会高度关注。广西的定位是21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带有机衔接的重要门户。“一带一路的愿景与行动”提出，发挥广西与东盟国家陆海相邻的独特优势，加快北部湾经济区和珠江－西江经济带开放发展，构建面向东盟区域的国际通道，打造西南、中南地区开放发展新的战略支点。 广西壮族自治区共有通航河流53条，航道通航里程6156.5公里，国家高等级航道和地区性重要航道共12条，航道里程3196.7km，占全区航道总里程的52.6%。我区水运基本形成了 “一干三通道”（西江航运干线、西南水运出海右江南通道、红水河中通道、柳江黔江北通道）为主骨架的发展格局。以左江、都柳江、融江、桂江、绣江、贺江、南盘江7条地区性重要航道为重要组成部分，其他一般航道为补充，构筑以西江航运干线为主和通往云贵的南、中、北线通道组成的西南水运出海通道，形成横贯东西、干支相连、通江达海的广西内河航道体系。 为了更好的发展西江黄金水道，自治区人民政府为了顺应发展形势分别于1998年、2007年以及2010年对区内河流航道技术等级定级和提升，经过近五年的黄金水道建设，西江航运干线上游的中线、南线通道也得到了大力发展，部分航道进行了提级建设，沿江建设了港口码头，实现了黄金水道建设的近期目标。但也遇到了诸如投资力度不足、航道规划不合理、大藤峡水利枢纽未建设制约上游Ⅱ级航道建设、主要枢纽船闸二线工程未落实建设等原因，使得中线、北线水运通道发展缓慢。 2 航道现状 2.1融江 融江麻石电站至柳城凤山三江口航段基本上渠化，自上游往下建有麻石、浮石、古顶、大埔等四座枢纽，下游柳江红花枢纽回水至融江司马滩。渠化后的融江航道条件优良，库区回水淹没了大部分滩险，只有各水库回水末端至坝底段仍有少部分滩险，其中包括浮石库区丹洲至麻石坝底段、大埔库区古顶滩至古顶坝址（坝址位于高沙滩中间）段、柳江红花库区司马滩至大埔坝址段等。融江当前航道等级为Ⅵ级，航道尺度为1.0 mtimes;15.0 mtimes;180m（航深times;航宽times;弯曲半径，下同）。融江河段上建有麻石、浮石、古顶、大埔等4座水电枢纽。 2.2柳江 柳江航道（柳城凤山三江口至象州石龙三江口）河面开阔，滩险以浅为主。2004年12月红花船闸建成通航后，使柳江凤山至红花电站航道得到完全渠化，航道条件良好；柳江红花枢纽下游航道，2009年通过柳江航道整治工程对红花至石龙三江口航道按Ⅳ航道标准进行整治，2011年完工并开通后可常年通航500吨级船舶。柳江新圩至石龙三江口航道尺度为2.0 mtimes;40.0 mtimes;330m；新圩至凤山三江口航道等级Ⅴ级，航道尺度为1.5 mtimes;30.0 mtimes;270m。该河建有红花1座水电枢纽。 2.3红水河 2010年开工建设的西南水运出海通道工程（曹渡河口~桥巩段），红水河航道按Ⅳ级双线航道标准建设，乐滩电站至桥巩电站航道已达到Ⅳ级航道标准，航道尺度为2.5 mtimes;50.0 mtimes;330m。桥巩电站至石龙三江口航道等级Ⅴ级，航道尺度为1.6 mtimes;22.0 mtimes;260m，该航段航道狭窄、水流弯急，属典型山区性河流。该河段建有乐滩、桥巩两座水电枢纽。 2.4黔江 黔江（石龙三江口至桂平三江口）航道等级Ⅴ级，航道尺度为1.6 mtimes;22.0 mtimes;270m。黔江航道以险著称，航段内滩险密布、水流弯急，通航条件极差，如勒马至浪滩的勒马航段，素有“魔鬼航道”之称，常有海损事故发生。 3航道规划 根据《广西壮族自治区内河水运发展规划》（桂政发【2007】39号）以及《广西西江黄金水道建设规划》（桂政发【2010】12号），《珠江流域综合规划（2012—2030年）》（国