桃园机场雾季天气分析与测报作业.PDFVIP

桃園機場霧季天氣分析與測報作業 闕珮羽 臺北航空氣象中心，桃園縣， 33742 摘要 桃園機場在冬末春初易有霧造成機場低能見度及低雲冪，嚴重時會停止起降，影響空中交通。 若能進一步了解霧，事先在霧季來臨前準備，或許可以降低霧對空中交通的影響。本研究除了介紹 桃園機場在霧季的測報作業及霧季特徵之外，也利用統計方法分析桃園機場近 34年霧季長度的變 化，以及霧季長度與海表面溫度、大氣參數之相關性。 在過去的氣候統計中，冬末春初是桃園機場最容易發生濃霧的時候，其中以 2、3 月的晚上九 點過後至隔日早上十點最為頻繁，起霧時風向常是面海的方向(西南至東北)且風速不超過 5KT。在 1994 年後，霧季時間變化的週期由原先的 2~3年變成約 4~6 年的週期，且整段時間也有 15~20年較 低頻的週期。在霧季長度與海表面溫度、大氣參數之相關性分析中，發現桃園機場每年的霧季長度 與台灣西方海域的海表面溫度、大氣溫度場有負相關性，與台灣東方海域則有正相關性，且與太平 洋中緯度大範圍地區的壓力場有正相關性。另外，霧季長度也與 1000hPa 的北風、東北風以及 925hPa、850hPa 的東南風、南風有相關性。由以上推論，霧季較長時，副熱帶氣壓較高、台灣東邊 溫度較高、西邊溫度較低以及低層有冷空氣北下與暖空氣南上會合。 關鍵詞：桃園機場霧季、霧季長度的變化、低能見度 1. 前言 每年冬末春初是桃園機場最容易發生濃霧的時候，而桃園機場最常出現的霧為輻射霧、平流霧 或是兩種同時存在的平流輻射霧，其中以平流霧、平流輻射霧影響的時間最長，而且不會因日出而 消散。濃霧會造成機場低能見度及低雲冪，影響航空器的起降，癱瘓空中交通，若能進一步了解霧， 事先在霧季來臨前準備，或許可以降低霧對空中交通的影響。 在前人的研究中，多以個案分析討論霧的基本特性與容易成霧的天氣型態，很少由氣候統計分 析與大尺度的角度切入討論，因此在本文中，除了介紹桃園機場在霧季的測報作業及霧季特徵之外， 也利用統計方法分析桃園機場近 34年霧季長度的變化，以及霧季長度與海表面溫度、大氣參數之相 關性。 2. 資料使用與研究方法 2.1 觀測資料使用 資料 使用參數 空間解析度 使用時間 桃園機場例行天氣及特別天氣觀測報告 能見度(統計霧季 只有桃園機 1979~2012 資料，利用此資料統計出桃園機場每年 時間長度)、風向 場資料 霧季時間長度 風速 NCEP/NCAR Reanalysis 2 風場、高度場、海 2.5° x 1979~2012 /ncep_d 平面氣壓、大氣溫 2.5° ata/index.html 度場 HadISST 海表面溫度 1° x 1° 1979~2012 http://badc.nerc.ac.uk/view/badc.n erc.ac.uk__ATOM__dataent_hadisst 2.2 研究方法 利用以下方法分析霧季長度時間資料與海表面溫度、各種大氣參數之間的關係，並針對霧季長 度時間序列作分析。 (1) 迴歸分析 迴歸分析（Regression Analysis）是一種統計學上對數據進行分析的方法，主要是分析變數 與變數之間的關係，並利用迴歸估計的結果進行推論與預測。迴歸分析可分為兩種，一種是簡單線 性迴歸(simple linear regression)，當迴歸式中除了應變數 (dependent variable) 外，只有一 個自變數(independent variable)，稱為簡單線性迴歸。另一種是複回歸（Multiple regression）， 當自變數有兩個以上時，都稱為複回歸。本研究皆使用簡單線性迴歸分析變數與變數之間的線性關 係。 (2) 相關性分析 相關係數主要是告訴我們變項間的相關程度高或低，並沒有檢定自變數對應變數的影響，因此