旦架哨隧道穿越千枚岩地层的施工技术研究.pdfVIP

旦架哨隧道穿越千枚岩地层的施工技术 高学朝1 周建平2 何矩文3 王润厚4 (1．首钢山西项目筹备组；2．承德市京承旅游公路管理处； 3．广州市水利局；4．北京天成垦特莱公司) 摘 要 广东省某高速公路上的旦架哨隧道是单向3车道高速公路隧道。在隧道施工中遇到 强风化千枚岩地层，给安全开挖造成很大困难。本文重点介绍了该隧道成功穿越强风化千枚 岩地层的技术方案及施工技术。 关键词 大跨度隧道 强风化千枚岩地层 施工技术 自钻式锚杆 1概述 1．1隧道情况 地处广东省佛岗境内的旦架哨隧道，是京珠高速公路上的关键控制性工程，为上下行分立 的3车道高速公路隧道。与106国道几乎平行，上下行两车道相距45m，平均长度950m。该 隧道是京珠高速公路粤境南段佛岗以南最长、坡度最大、地质条件最为复杂的隧道。 隧道断面最大施工开挖界：宽度为17．8m，高度为8．3m(含仰拱施工界)，内轮廓为直墙半 圆拱，进出口均设8～lOm的明硐段。隧道最大埋深125m，最小埋深仅25m。 1．2地质情况 该区域地形状况为：受断层和河流冲刷影响而形成的陡峭山地，沟壑纵横交错，裂隙发育， 断层众多。其右线进出口右侧500m处是常年流水的大型河流，与该段高速公路近与平行，山 沟两侧为受河流冲刷影响而形成的缓坡地形。隧道进出口侧上方地表为陡峭山地地形。 隧道出口位置正好处于古河床岸边，河床中淤积了厚达35m的千枚岩和黏土、泥砂、孤石 等沉积物。初步分析判断，主要为强风化钙质胶结千枚岩，经冲刷、淤积变质而成，是一个长约 提高，与隧道出口标高相近。 另在上下行两个隧道出口上方的仰坡、右线出口右侧上方的边坡，由于自然地形陡峭、表 面覆盖物为松软破碎的第四纪沉积物，大量降水已使该沉积物含水量达到极限，也存在下滑趋 势，三个滑动体为长约55～65m、宽约35～120m、厚约3～18m。由于其他因素影响，三个滑动 体很有可能已经被沟通，形成一个连续的长约55～75m、宽约135～260m、厚约3～18m的大 型复合或叠加滑坡体。 隧道大部分穿越强风化钙质胶结千枚岩地层，只有大约1／5在比较稳定、裂隙发育、地下 水丰富的弱风化地层中。该强风化钙质胶结千枚岩非常特殊，千枚岩粒径只有5～lOmm。在 没有干扰的情况下围岩还相对稳定，当围岩一旦受到扰动，如钻孔、放炮、遇水等干扰，即出现 塌落。特别是遇到水流的情况下，强风化千枚岩的钙质胶结物即松软坍塌、胶结物被水流冲 走、千枚岩粒失去胶结，即变为松散的砂砾。 1．3水文情况 隧道出口位置处于古河床，底部隔水性较好，地表水和地下水比较丰富，古河床表面沟壑 257 内流水常年不断，局部冲刷成宽度不大、但很深的小型峡谷。 在隧道工作面上，从开挖过程可以看出，工作面涌水现象经常不断，严重时形成水流。特 别是强风化钙质胶结千枚岩的钙质胶结物的毛细现象尤为明显，属高液限钙质胶结物，一旦受 到扰动，围岩即出现钙质胶结物中潜在含水析出，并形成流态状，将胶结物泡软随水流带走，给 安全施工带来很多困难。 1．4 区域气象 该地区受暖湿气流和山区气候影响，一年四季均有降雨，比较集中在春秋两季。春夏之交 和深秋季节，急风暴雨气候特征比较明显，集中降水量大。年平均降水量850～IlOOmm左 右，个别时候降暴雨，一次降雨高达200ram以上。降暴雨时，多数降水沿地表沟溪流走。 该地区常年平均气温26℃左右，冬季最低气温为零上5℃左右。 2初期施工情况 2．1设计、施工情况 2．1．1 隧道进口技术措施 在软弱地层中开挖隧道，隧道开口处一般采取超前长管棚，进行超前预注浆技术。该隧道 进出口段由于地质情况的不稳定性，最初设计也为超前长管棚法施工，管棚间距为lm，长度为 25m，每个进口布置28根管棚。 基本施工顺序为：刷坡一明硐段开挖一隧道口边坡、仰坡加固一开口处锁口施工一超前长 管棚施工一超前预注浆施工一开挖隧道上半部一支设钢拱架一挂网喷浆一系统锚杆施工一开 挖墙部一墙部支撑一挂网喷浆一仰拱施工一台车模板二次衬砌混凝土。 2．1．2控制滑坡体技术措施 隧道出口的古河道滑坡体下端正好处在沟口处，在滑坡体厚度10～15m位置，沿隧道右 线出口右侧公路路基下方做一排间距为8m、直径为1．5m、共12个钢筋混凝土抗滑桩，抗